當互聯網的浪潮席捲而來，各個電商平臺高歌猛進，汽車銷售領域也在出現新模式。近日，58集團宣佈與龐大集團簽署合作備忘錄，共同出資成立汽車電子商務公司，打造互聯網與線下結合的新型汽車零售模式。
而在此之前，大白汽車、花生好車、彈個車、毛豆新車及易鑫等汽車新零售平臺早已紛紛湧現，並且進展神速。例如，花生好車已獲得全國首家新標準電子營業執照；截至今年1月，大白汽車已在全國開設了175家自營門店。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，在互聯網快速發展的時代下，線上+線下的汽車新零售模式正在發力。
產業變革催生新模式
數據顯示，2017年全球汽車銷量首次突破9000萬輛，中國汽車產銷量連續第9年蟬聯全球第一。據專業機構預測，中國汽車產銷量的峰值將會達到4000萬輛，甚至是5000萬輛。這意味著，我國汽車市場尤其是乘用車市場規模仍有非常大的增長空間。
但隨著中國汽車銷量持續增長，新車銷售增長的坡峰已經從二線城市過渡到三、四、五線城市，尤其是四、五線城市的購車需求正在迅速釋放。同時，汽車流通渠道正面臨著中小城市用戶群體與年輕用戶群體崛起的新格局，而4S店所採用的超重資產模式目前難以做到深度下沉。
此外，汽車流通領域也在發生變化。2017年7月1日《汽車銷售管理辦法》的正式實施，打破了12年以來唯一的“品牌授權”汽車銷售經營模式，汽車商城、汽車超市等創新型銷售渠道進入市場競爭。多家汽車新零售平臺正是在這種背景下應運而生。
據趣店集團高級副總裁、大白汽車負責人許龍介紹，在門店佈局領域，大白汽車採用的模式是重資產模式，而非重資金模式。截至2018年1月，大白汽車已在全國開設了175家自營門店，開店平均成本控制在50萬元以內。“未來四年，新零售將有望為中國汽車產業提供10%的新增量。”許龍稱。
多以融資租賃業務為主
與傳統車企推出的線上零售模式不同的是，這些汽車新零售平臺更重視相關金融產品的推廣，往往是以“以租代售”的模式來進行新車交易，而不是直接銷售新車。“其實就是汽車融資租賃業務的又一個新模式”，一位資深業內人士如此評價。
目前，大白汽車、花生好車、毛豆新車及彈個車等都是通過融資租賃模式為消費者提供新車交易服務。毛豆新車網主打“0-1成首付開新車”；大白汽車的口號是“真10%首付，新車開回家”；彈個車宣稱“1成首付買新車”。據58集團副總裁叢林介紹，在58集團與龐大集團合資成立的汽車電子商務公司運營中，58集團也將結合龐大集團在車源和4S店渠道優勢，為消費者提供海量車型的金融租賃服務。
同時，這些汽車新零售平臺在車型選擇、渠道佈局等方面，也專注於銀行、汽車金融公司無法覆蓋的人群，並避開了與4S店的正面競爭。在大白汽車、彈個車、花生好車的官網顯示，很多車型價格都在10萬元以下。其中，大白汽車的175家自營門店多數佈局在三、四、五線城市的市區核心商圈。今年4月初，大白汽車還與上汽通用達成戰略合作，雙方將實現渠道向三、四、五線城市的深度下沉與全面滲透，加快市場拓展。
4S店主體地位或不變
事實上，這些汽車新零售平臺除自建門店外，也在增加與4S店或其他流通渠道的合作，以強化線下業務佈局。例如，行圓汽車此前曾透露，預計將與超過70%的4S店合作，與超過一半的其他類型的經銷商建立合作。
而對這些新銷售模式對於4S店產生的衝擊，多數業內人士認為影響不會很大。一位4S店銷售負責人告訴新京報記者，這些新興企業其實重在金融產品的銷售，汽車銷售只是載體而已。汽車經銷商集團盈眾汽車集團執行董事孫聘仁也表達了相似的看法，他在接受媒體採訪時表示，現在部分企業所談的汽車新零售其實是偽概念，沒有商業模式上的真正創新，甚至有些僅僅是在原來汽貿模式基礎上的改頭換面。
中國汽車技術研究中心情報所總工程師、資深首席專家黃永和則在2018中國汽車新零售發展論壇上表示，汽車銷售模式變革的趨勢是銷售渠道多元化，汽車4S店的主體地位不變，但多渠道、多業態並存的新發展格局將逐步形成。同時，汽車電商模式將逐步明晰，團購電商、自營電商、融資租賃電商等各細分市場將出現領軍企業。
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