蔚來第7家NIO House在上海中心大廈開業。上海中心大廈作為目前全球第二高，中國第一高的摩天大樓（632米），堪稱是浦東乃至整個上海，甚至是中國的地標性建築！該NIO House從一年前開始選址籌建，位於上海中心的一層，佔地1300平方米，由法國AS設計公司操刀，主要由對外開放的展廳區域，以及只對車主和消費者開放的Club區域兩個部分構成。按照官方的話說，上海中心NIO House是目前“詮釋整個蔚來理念最完美的NIO House”……
不過對上海中心NIO House的介紹並不是本文的重點。實際上在當天的開業活動中，蔚來汽車的創始人兼董事長和CEO李斌，才是各路媒體的焦點所在——上百媒體記者將李斌團團圍住，場面相當“壯觀”；而李斌對於各路人馬的尖銳提問也直接進行回應，舌戰群媒“金句”頻出……
和上海中心NIO House比起來，李斌無疑更有看頭
ROUND 1
有媒體問李斌，現在中國造車新勢力有很多品牌，蔚來和它們相比最大的差異化和優勢是什麼？
李斌：我沒研究過它們，因為我們現在自己的心都操不完，但是我對所有創業者都非常尊重……新勢力不代表新思維，有一些人還是舊思維，覺得搞一個車出來就賣得好……
波哥解讀：李斌現在恐怕還沒有精力去研究自己的江湖地位。貝爺曾經說過，以前他在SAS特種空勤團服役的時候進行泅渡訓練，自己拼命爬上岸，嘔出幾口水，喘了幾口氣，才有時間和精力來看看自己所處的位置。李斌同樣如此。
至於李斌對“新勢力”和“新思維”的評價，個人覺得還是非常到位的。至於“新思維”靠不靠譜，則又是另外一回事了。如何讓“新思維”具備實際應用價值並轉換成令人信服的產品和服務，這是李斌接下來需要考慮的事情。
ROUND 2
2018年6月1日，200輛創始版ES8正式交付。有媒體懟李斌，聲稱威馬總裁沈暉曾經說過100輛的交付不叫交付，交給內部員工的也不叫交付，其實是在暗示蔚來200臺的交付量“不算真正的交付”……
李斌：這個問題很沒意思……你不能說剛出生的人不是人……你告訴我，豐田大眾哪個不是先從200臺車開始交付的？
波哥解讀：200臺車的交付量確實不算多，但至少是個開始。2016年特斯拉Model X在華交付的時候，只交付了6臺車；2017年Model 3在美國交付的時候，只交付了30臺車……追溯到2012年特斯拉首款車型Model S P85首批交付的時候，連200臺都沒有……
就算是豐田大眾，也不可能跳過前200臺車直接從第201臺開始交付。所以，針對蔚來繼續糾結所謂的交付量，其實沒有什麼意義，媒體應該糾結的，是2019年甚至2020年蔚來的全年交付量。當年特斯拉首批交付幾輛或幾十輛的時候，都沒有受到中國媒體如此刻薄的對待。某些中國的媒體，對外國的品牌都這麼包容，那麼對我們自己的民族品牌，為什麼連一點最基本的耐心都沒有呢？
不論是人還是企業，都沒有一出生就當大爺的道理，一定是先從孫子做起。如果我是李斌，一定會用這句話懟回去，“100臺不叫交付是吧？但是我們已經交付200臺了……”文字遊戲而已。
ROUND 3
有媒體問李斌，之前的首批交付之後，蔚來在之後新增的預訂量有多少？
李斌：
（這個問題）我們不會回答的……因為說數字會容易在將來自取其辱，所以要小心一點……7月底之前，1000輛黑白藍的車會到達各個交付中心，這個我們是OK的。
波哥解讀：交付量對於蔚來汽車和李斌而言依然是敏感詞。或許之前在媒體面前吃過太多的虧，李斌對未來交付量的透露極為謹慎，但又不是完全保密，至少1000輛的數據還是透露出來了。“蔚來汽車交付量正在爬坡”——這才是李斌這句話的潛臺詞。
ROUND 4
之前有媒體撰文稱蔚來產量達到3萬輛之後，預虧會在50億元左右，所以有媒體問李斌“怎樣解決花錢易掙錢難的問題”……
李斌：有小朋友還在上小學，上中學，你為什麼不問他“你怎麼不掙工資”？亞馬遜都虧了20年……所以大家應該還是（把預虧）看成是投資，不要混淆概念。十年以後，你說我們為什麼還是虧損，這個問法才是對的。
波哥解讀：未來5年對於蔚來而言都是“幼兒期”。對於蔚來所有的投資人而言，媒體的“預虧”報道不過是“冷飯”而已，他們早在媒體報道之前就已經知道這些預虧數據……站的角度不同，對於“預虧”的解讀以及心態也不一樣。退一萬步說，就好比巴菲特投資的股票大跌，媒體爭相報道“巴菲特身家一夜縮水XX億”，但是巴菲特自己怎麼看？天知道……
ROUND 5
有媒體現場提問：ES8主流用戶的畫像是怎樣的？
李斌：買了我們的車就是我們的用戶，我不會畫他到底是誰……當然,我們的創始投資人馬化騰也是蔚來的車主，但是他不經常去開（蔚來車），會偶爾開，因為我們的車不防彈……
波哥解讀：有錢人的世界和老百姓不一樣，僅此而已……但是從邏輯的角度出發，聲稱不給用戶畫像的李斌，還是不自覺地給用戶畫了像——“馬化騰要開防彈車”，這本身就是一種畫像。或許李斌自己不經常給用戶畫像，但這不代表蔚來汽車沒有團隊來負責這個基礎的市場工作。這就如同比爾·蓋茨說，“我現在已經不編程了”……李斌之所以這麼說，或許還是擔心將潛在用戶區格化。此外對於新品牌來說，要馬上拿出完整的用戶群畫像，也是不現實的。
ROUND 6
有媒體詢問，蔚來與江淮的合作是否更加順利，以及現在蔚來汽車的品質和半年前比怎麼樣……
李斌：我們現在雖然不完美，但是我們不會降低我們對完美的追求。
波哥解讀：對於和江淮的合作，李斌從來不諱言。其實對於一個車企而言，決定品質的往往不是工廠設在哪裡，而是製造標準有多高。我一位親戚在福建某製鞋廠打工，說造出來的鞋質量很差，但是工廠代工耐克之後，生產出來的耐克鞋質量並不差，說的就是這個道理。
以前有句話說，日本人的產品，一流的出口歐美，二流的自己用，三流的給中國。這其中的根源不是道德和民族情懷問題，而是標準差異問題。中國訂一套比歐美還嚴苛的產品准入標準，你看日本人還敢不敢把“三流產品給中國”？當然了，標準定多高，不是拍屁股想出來的，要看國情。
蔚來選擇和江淮合作，對於製造標準體系是有嚴格考量的。其實和江淮合作的還有大眾，但是很有意思，沒人去質疑大眾電動車的品質——儘管大眾電動車更像是江淮電動車的“換標版”。蔚來目前的“不完美”，更大程度上還是軟件的問題，這不是代工廠能解決的——就算蔚來找大眾代工，甚至是自己全資建廠，也解決不了這個問題。
ROUND 7
蔚來的NIO House大多數都是選擇在地標的地段，有媒體質疑蔚來“造車的利潤會不會最後都給了房產商”？
李斌：房租不應該是媒體們擔心的事情，這更應該是業主們擔心的問題……你們可能不知道要在地標建築開一個NIO House有多難，我認為和拿一個生產資質的難度可能差不多……（我們）對面就是頂層一百多層高觀光廳的售票處，每年有一百多萬遊客，來自全世界的遊客都能在買票的地方看到我們NIO House，這個廣告費還是很省的。
波哥解讀：加了房租，省了廣告費，這其中的利弊權衡不是一兩句話說得清的。但是有一點是毋庸置疑的，大眾、豐田不會在上海中心這種地方開店，因為這兩個品牌大家都認識——這是大眾豐田相對於蔚來的品牌優勢。
如果只是想拓展品牌知名度，有1萬種方法——例如某汽車品牌致力品牌下沉的時候，將農村的小賣部都拓展成了“1S店”，店頭有Logo，香菸櫃檯邊上就是宣傳單頁，牆上醒目處掛著“品牌授權書”，連老闆娘的衣服都和城裡4S店銷售顧問同款……隔壁王老三想看車，老闆娘一個電話，就有人將試駕車開進村裡，於是50元人頭費到手……
但是想拓展一個高端品牌的知名度，那麼剩下的方法就不多了……如果你站在李斌的角度，敢問能拿出更好的建議嗎？目前在國內，高端新能源汽車品牌鳳毛麟角，真正走在前面能交付量產車且有雄厚資金背景的，也只有蔚來一家。否則，這家店掛的是誰的牌子，這個緣分給誰，還真的不好說。
在地標開店，最難的往往不是錢。杭州NIO House開店的時候，一開始最反對的就是邊上的愛馬仕，它擔心蔚來把愛馬仕品牌拉低了。例如上汽通用五菱比蔚來有錢，完全有能力在上海中心開店，但是上海中心不會答應，就是這個道理。
此外，在地標開店如果經營不下去，導致退店空置，會對地標的商業價值產生負面影響，而業主想找人接盤也需要時間，這其間需要承擔不小的損失。所以業主選擇“房客”也很謹慎——房客不但要有錢，還要有品牌高度，更要有遠期規劃，缺一不可。
這就是李斌認為的為什麼在上海中心開店的難度堪比獲取生產資質的原因。
ROUND 8
有媒體就著上面問題追問，你剛才說在地標開店和獲取資質一樣難，如果真的要購買一個生產資質的話，你覺得什麼樣的價格是合適的？
李斌：中國有很多殭屍資質，你真想要的話，不就是幾個億人民幣嗎？你自己都不用掏錢，地方政府幫你掏錢，沒什麼技術含量。如果我現在放出風去說蔚來要買一個資質，大家都能猜到會發生什麼事，各路人馬都會找上門來……
波哥解讀：如果非要較真的話，那麼蔚來在上海中心開店這件事，其實說到底，還是錢的問題——拿出個幾萬億砸過去，把整個上海中心都買下來，管它什麼品牌形象商業價值，我要所有樓層都賣小龍蝦麻辣燙，你服不服？問題在於，蔚來沒這麼多錢買下上海中心，所以在幾億元的這個範疇內，在上海中心開店的難度堪比買資質。
其實中國現在不缺資質，缺的是投資。那麼，為何這麼多資質沒有落到真正需要的人手裡，反而成了待價而沽的“殭屍資質”？相關部門有沒有人敢站出來BalaBala兩句？俗話說，只要是錢能解決的問題，都不是問題。但是，不應該用錢解決的問題卻真的被錢解決了，就是一個國家的問題了。
你認為李斌同學的辯論能力可以打幾分？
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