關於汽車隔音，涉及到拆車安裝，尤其是全車隔音，很多車主對整體的安裝過程總會對隔音降噪的效果會心存疑慮，質疑隔音降噪是否能有效果。實際上，隔音降噪升級，隔絕噪音只是其中的一項功能。引擎蓋添加隔音棉，這裡有很多值得深究的門道去向廣大車主普及。
以下引擎蓋隔音降噪數據測試，來源於易匠汽車隔音學院。系列實驗用隔音材料來源於大麥靜音汽車隔音材料。
隔音/隔熱棉是什麼？
很多人認為這是裝飾品，其實它是汽車原配件。在早期的車型中基本都會有該配置，但隨著近些年車企在造車成本上的節約，將該原配件給“減配”，以此獲得新車價格上的優勢。
隔音/隔熱棉有什麼作用？
毋容置疑，其具有良好的隔音、隔熱效果，可有效避免發動機的高溫直接傳至引擎蓋，以此保護引擎蓋的車漆，避免雨雪天氣，引擎蓋產生霧氣影響駕駛。
引擎蓋部位，車企出於造車成本的考慮，輕薄的鐵皮著實缺乏質感。
引擎蓋減震處理，強化引擎蓋鈑金，降低發動機噪音通過引擎蓋鈑金震動向駕駛室的傳遞。止震材料大麥靜音M-mat
引擎蓋隔熱膜是外覆一層鋁鎂合金隔熱層的聲學泡沫，鋁鎂合金層能大量阻隔發動機熱量向引擎蓋的傳遞，大大延緩機蓋漆面的老化速度，提升平時漆面養護項目的保護時間。聲學泡沫層能有效吸收發動機艙機械共鳴噪音，使駕乘環境更為舒適。施工材料大麥靜音M-hoodline引擎蓋隔熱膜。
經過一番工藝處理，用科學數據說服車主，在有保護棉和沒有保護棉的情況下，分別測量時速50km/h、80km/h以及120km/h的車內噪音數值。
同時在沒有保護棉以及有保護棉工藝下，在B3地下車庫測得相應怠速噪音。
使用保護膜之前溫度測試
使用保護膜之後溫度測試
結論一：通過測試我們可以得出一個結論，發動機艙蓋保護棉對噪音的隔絕效果有明顯的影響，對溫度的隔絕效果從53.6℃降為35.4℃，更是有明顯的改觀，數值相差18.2℃。
結論二：在安靜怠速的環境下，有安裝保護棉噪音測試數據降低了2.1分貝；50km/h時速下，噪音測試數值相差不明顯，但也有0.4分貝的差值；80km/h的時速下，噪音測試數據明顯降低3.9分貝；而在高速的120km/h的駕駛環境下，數據測試差值更是高達4.7分貝。這裡的隔音降噪的效果是顯而易見的。
測試數據彙總：
總結：通過以上數據測試，保護棉對溫度的阻隔有明顯的效果，在一定程度上對發動機機蓋車漆起到相應的保護作用，達到延緩車漆老化的目的。同時也可對發動機倉內溫度起到一定控制，起到保護髮動機作用。
尤其是在冬天，如果缺少保護棉，短時間內發動機倉溫度連同發動機溫度會下降過快，避免了短時間內發動機重啟對發動機的損壞。這一點，長江淮河以北地區的車主需要多些注意。
鑑於目前很多低配車型沒有裝配發動機艙蓋保護棉（一般預留了安裝空位），這裡建議車主安裝一個，這樣除了上面說的保護車漆，保護髮動機溫度以外，還可以保護髮動機艙蓋內部的塑料材質物料，如玻璃水導管等。
而在隔音降噪方面，用有保護棉以及沒保護棉的測試數據直接對比說話。特定的駕駛環境下，隔音降噪的必要性顯而易見。在高速的駕乘環境下，隔音降噪效果是非常明顯的，120km/h的時速下，噪音降低高達4.7分貝。
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