關於領克和WEY，網上總是會有很多的爭論，喜歡領克的人看不起WEY，喜歡WEY的人總是針對領克，其實領克和WEY都是國產品牌，大可不必如此，並且從目前的市場情況來看，這個國產汽車品牌的中高端之爭，已經可以告一段落了。
目前，各大汽車廠商都已經公佈了2018年7月份的銷量情況，其中長城旗下的總銷量發生了大幅度的下滑，包括WEY在內的很多車型都出現了銷量不佳的情況，其中WEY VV5的銷量為3508輛，這是VV5上市以來銷量最低的一個月，WEY VV7的銷量為3032輛，P8銷量為540輛，三款車型的銷量都不容樂觀，並且正在連續下滑，三款車型總銷量僅為7080輛，相比WEY VV5在2017年11月銷量破萬的成績，落差十分明顯。
WEY旗下的車型有著明顯的賣點和缺點，對於WEY的評價，兩極分化十分嚴重，WEY的賣點在於外觀和內飾的造型，並且做工和用料方面都走在了國產車的前列，營造出了高級感和豪華感，但是WEY的核心技術依舊與哈弗差別不大，因此在駕駛感受和燃油經濟性方面有所欠缺，這也是WEY旗下車型最大的缺點。
另一方面，吉利也公佈了2018年7月的銷量情況，其中領克汽車銷量首次破萬，不過是領克01和領克02的總銷量破萬，領克01的銷量依舊維持在9000輛左右，遲遲沒能破萬，相比WEY VV5上市三個月就破萬的成績，領克01顯得還是有些保守，不過在銷售淡季還能維持近萬的銷量成績，領克01顯然已經證明了自己的實力。
領克02是在6月底上市的，因此7月份正好是領克02上市之後的第一個完整月，領克02在上市首月的銷量為3040輛，不及WEY VV5和領克01在上市首月的銷量，這款車最大的問題就是採用了1.5T三缸發動機，目前國內消費者對於三缸發動機的接受程度不高，如果換上1.5T四缸發動機，或許銷量會高很多。
至此，WEY和領克的中高端之爭也可以告一段落了，從目前的市場水平來看，WEY也無法再與領克抗衡了，只能說想以外觀和內飾吸引消費者的做法已經逐漸行不通了，核心技術才是國產車發展和衝擊中高端市場的關鍵所在。
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