香港地鐵工程出事！
8月5日，香港特區政府召開緊急會議
8月7日，政府稱已將相關資料轉交警方
同日港鐵停牌，數名港鐵高層被解任！
從數月前一樁工程造假事件曝光
到如今高層人士大地震
港鐵工程都經歷了什麼？
不太平的沙中線
無論在香港生活學習工作，還是在香港旅遊，港鐵都是許多人優先選擇的交通工具。今天要說的出事的線路，是還未投入運營的沙中線。沙中線，即“沙田至中環線”，是香港鐵路有限公司目前正在興建的路線，該線路將大圍、土瓜灣、紅磡和金鐘串聯在了一起，並新增了包括“會展”在內的6個新車站。
和廣深港高鐵香港段一樣，港鐵沙中線是香港“鐵路2.0”的重點項目之一。正是這個工程項目接二連三地出現問題。
事件一
鋼筋被剪斷
2018年5月30日，有媒體報道稱，港鐵沙中線紅磡站的新建月臺存在鋼筋接駁位造假問題，除了月臺牆面大量螺絲頭因工程水平參差不齊，出現位移、破損等情況以致無法和支撐月臺的鋼筋牢固接駁，承建商更是想出“奇招”，把鋼筋剪短以製造螺絲和鋼筋成功接駁的假象。
我們用這個圖解釋一下。按照正常流程，月臺鋼筋應該通過螺絲頭接駁：
但是因為施工隊水平不太行，有些接駁處位置對不上，也就是說鋼筋沒辦法對齊擰上。於是施工的人就使出了“絕招”——將對不上的鋼筋突出部分剪掉，這樣看上去就像擰上了一樣：
雖然僅有差不多6釐米的誤差，但卻關係著整個月臺的安全質量。事件一經披露，就有有土木工程師指出，這些造假的位置非常關鍵，如果因為造假而導致接駁力不足，月臺可能會在擠滿人的時突然倒塌，造成嚴重後果。
在港鐵6月15日公開的紅磡站報告中，提到涉事的鋼筋只有不到17根，然而在報告發布後的一個禮拜，有消息稱涉事鋼筋可能達到5000多根。
事件二
土瓜灣車站牆面被削
就在紅磡車站的鋼筋接駁造假事件被曝光的不到兩週，沙中線土瓜灣站又被曝出工程問題。6月11日，有立法會議員收到沙中線工程人員投訴，稱該站一處原本應有兩層鋼筋的牆壁，其中一層被削掉了！
根據港鐵後來提供的報告指出，土瓜灣站上層的月臺3號樓梯及4號樓梯旁邊的兩幅內牆，原本各厚200毫米、面積達350平方米。但是完工後才發現部分牆身造得太厚，因此為了“補救”缺陷，承建商私自將問題牆面的鋼筋削走，已達到變薄的目的。
報告稱，3號樓梯旁的牆身，被移除的鋼筋範圍達18平方米；4號樓梯則涉及兩個位置，被削走的範圍達8平方米及33平方米鋼筋。兩牆的平均厚度為175至180毫米，較原本的圖則薄約一成。
事件三
會展站牆身支撐不足
紅磡站鋼筋被剪、土瓜灣站牆面被削，就在這時，會展站也被發現有問題。
會展站是沙中線中一條靠海建設的車站，連接紅磡和港島。香港傳真（微信號：PressHK）小編記得在動工之前，此處是一個巴士總站，也是一個跨境巴士的總站，為了沙中線的建設不僅遷移了這些車站，連附近的渡輪碼頭也換了位置。
這個站的施工問題和前兩個站不一樣，它並非偷工減料，而是在挖掘工程的工序上出了問題。按照正常工序，想要挖掘一塊地方那麼會先在挖掘處建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土。而在這個過程中，牆身之間必須加上橫向“工”字鐵以支撐牆面。不過會展站在挖掘過程中並沒有安裝足夠多的“工”字鐵，不僅如此，該挖掘工程還超出了可容許的深度。
當問題被發現後，該站立刻停工。
港鐵就相關事件提交報告
然而......
早在6月份，特區政府就已經要求港鐵提交報告以交代工程上的問題。後來港鐵分別提交了兩次相關報告。
但誰能想到，這些報告也存在問題！
香港特區政府表示，港鐵公司曾於6月15日向政府路政署提交報告，其中內容包括月臺層板和連續牆的設計。後來路政署曾就報告中的技術事宜及相關工作向港鐵提出質詢，並要求他們澄清。於是在7月13日，港鐵公司作出回覆，並提交連續牆圖則。
不過政府在細心研究了兩份報告後發現，兩份報告有矛盾。
政府指出：第一，港鐵7月13日及6月15日所提交的資料前後不一，港鐵擅自更改圖則，到現在仍未提交屋宇署審批。第二，港鐵在第2次提交的報告顯示，螺絲頭數量比第1次提交的報告少2000個。第三，路政署於7月下旬與港鐵開會，多次追問為何在工地簽名記錄中，螺絲頭數目與實際數目不一樣，港鐵至今未能回答問題。
事情發酵兩個多月
港鐵終於撐不下去了
港鐵工程連續出事，連提交的報告也有問題，於是特區政府在8月5日召開緊急會議，要求港鐵徹查事件，並解除相關工程管理項目人士的職務。
8月7日，香港特區政府運輸及房屋局局長陳帆在記者會上就港鐵工程問題事件作出表態：“沙中線紅磡站月臺層板工程中有部分鋼筋被剪短或不妥當安裝情況，事件引起社會廣泛關注，特區政府高度重視......政府已將相關資料轉交警方......”
同日，港鐵發佈公告短暫停牌，並披露與沙中線工程相關的內幕消息，其中提到董事局對港鐵提交報告事件感到“非常失望”，並提到了相關的人事變動。
其中港鐵公司行政總裁梁國權將提早退任行政總裁、董事局成員、企業責任委員會成員及執行總監會之職務，而目前梁的年薪為1500萬港幣。港鐵工程總監黃唯銘則即日辭職，同時不再擔任執行總監會成員。
另據港媒報道，港鐵主席馬時亨則稱自己兩度向特首呈辭，但獲對方挽留。同時，三位沙中線項目經理級別人士李子文、黃智聰和胡宏利（Aidan Rooney）則被解任離職。
至此，港鐵工程問題事件算是有一個階段性的結果了。至於沙中線未來的建設該怎麼繼續監管，特區政府表示，將會委任數名資深工程管理人員組成顧問團，協助港鐵公司加強沙中線項目工程管理，以期挽回公眾對港鐵工程質量和安全的信心，而特區政府會盡快就後續安排作出交代。
更多精彩，盡在匯友工程~
閱讀更多 匯友工程信息平臺 的文章
