作为中大型车市场上的一员老将，宝马5系历次换代都备受瞩目，在2016年，底盘代号为G30的新一代5系正式发布，相比于前几代车型之间的变化，新一代的G30车型的改变不是那样的彻彻底底，在车身轮廓上与前代产品有太多相似之处，内饰设计延续了宝马的家族风格，但是新一代车型在宝马的CLAR模块化平台上进行打造，在看不见的地方完成了一次巨大的改变。
本次实拍的车型为港版宝马520i，没有装配任何套件，可以算得上是一款“丐版”车型，那么接下来就让我们看看这款车的表现如何。
在香港销售的宝马5系通常情况下都会装配宝马的M套件或者是豪华风格套件，其中以M套件版本占绝大多数，搭配M套件之后的5系在气势上能够给人较强的冲击感，但是本次实拍的车型却是罕见的什么套件都没有装配的版本，在气势上看起来虽然没有M套件版本那么强，但是依然足够大气。与豪华套件版本相比，该车在外观上只是少了雾灯下方的镀铬装饰。
车头方面，宝马历代经典的双肾式进气格栅以及从底盘代号F30的宝马3系开始在宝马全系普及的开眼角式大灯设计在5系上全都没有缺席。
双肾式进气格栅线条粗壮，不过智能降阻式进气格栅也在这款520i上有所配备，配置方面表现还是不错的。
还有，全LED大灯组也在低配车型上有所配备，这一点表现不错，配合着LED光源，宝马的“天使眼”灯组还是比较夺目的。
不过我们也发现了一些问题，在进气格栅上部可以发现发动机盖与进气格栅间的间隙实在是有些大，希望只是个例。
标准轴距版与国产的长轴距版最大的区别就是车身侧面了，没有了15cm的轴距加长之后，车身侧面看起来更加紧凑而协调，我个人实在是看不习惯这一代5系国产版加长之后的车身侧面，感觉实在是别扭，还是标准轴距版看起来更加舒服，协调。
实拍车型装备了245/45 R18的米其林浩悦系列轮胎，华晨宝马的使用相同尺寸轮胎的国产车型上配备的是韩泰万途仕S1 Evo2系列轮胎，看起来进口版车型在轮胎的配置上显得更加厚道。
轮毂造型比较简洁而普通，在德国版车型上这款轮毂被归类到选装件上面，其实这款轮毂在中东版宝马730li的低配版上也有出现，造型相同，大家可以留意一下。
车尾排气管是双边双出设计，不过为圆形，与国产车型的四边形造型有所不同。与豪华套装版的区别比较小，仅仅是豪华套装版的后保险杠上红色反光板下面有一根镀铬装饰条。但是与M套件版本的差别还是比较大的。
实拍的这辆520i内饰的搭配是棕色真皮座椅搭配银色装饰条，没有选装木纹装饰条，这一点在中国内地的宝马5系上比较少见。G30系列的宝马5系的内饰风格与前代差异不大，而且这种造型也是宝马车型近几年来的“家族式造型”，最显著的特征就是那块独立的中控台显示屏。
这辆低配的520i与高配车型最大的差别也就在这块中控屏幕上了，520i上这块屏幕尺寸为8.8英寸，不支持触摸与苹果Carplay还有谷歌的Android Auto，高配车型上屏幕尺寸为10.25英寸，支持触摸，还有苹果Carplay与谷歌Android Auto。
该车空调控制面板全部采用实体按键，在530i与540i上采用了触摸式按键，看起来更加有科技感，但是触摸式按键的弊端也一直被人诟病，一直容易误触，二是基本无法盲操作，三是容易沾指纹，对于这一方面，我们只好说各有利弊吧。
在挡杆处，我们可以发现该车的i Driver系统为最普通的版本，不支持手写输入，不过考虑到中控台多媒体终端的功能，也可以理解。还有一点，就是该车全系标配了电子手刹和自动驻车，这一点值得表扬。
标准轴距版车型最大的缺点就在于后排空间了，从图中也可以看出空间还是比较局促的，后排头枕并没有采用国产车型使用的那一种柔软式头枕，乘坐舒适度上面打了折扣，而且既然是一款低配车型，前排头枕背面的显示屏这类奢侈的配置当然是缺席了。
实拍的520i售价为57.79万元港币（合人民币49.14万元），相比于国产版来说，确实是在价格上不占优势。不过作为一款成功的中大型车，520i的表现在香港有目共睹，据笔者个人的目测，在香港和澳门见到的宝马5系，大部分都是最基础的型号520i，确实对于香港和澳门这两个地区的用车环境来说，较为狭窄的停车位与道路，较高的油价与各种税费，还有完全不用跑长途的情况，对于需要一辆中大型车的消费者来说，这辆宝马520i已经完全可以满足他们的要求了。
文 作业如山
摄影 Andrew Yun
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