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就我認為虹橋站能做華東的樞紐，那東站比虹橋站更有優勢和資歷去替代虹橋做這個華東鏈接國際的交通樞紐，整個上海的製造業和出口大部分都在浦東新區，上海大部分的製造業和服務行業就業崗位都在浦東，浦東現在是上海所有區縣當中當之無愧的巨無霸領頭羊，滬通鐵路造好後，既造福了全國各地周邊省市來上海的打工者，火車站離工作單位更近了，回鄉也方便了。當然也方便了對浦東新區發展有貢獻的高新人才，也更能加快周邊省市到上海浦東國際機場距離。大家都知道上海兩大機場，虹橋機場的國際航班非常稀少，僅限於少量的韓日航班，而浦東機場就不一樣，浦東機場是全國的重要的國際航空港，也是上海乃至中國鏈接世界的大門，全世界所有的國際出發到達航班這裡基本都有，基本可以說能夠往返國內和全球各地！！長三角周邊省市的人出國辦事和旅遊，在也不用大老遠開車和打的士去往浦東機場，不但累，也大量的耗時耗錢耗精力，機場停個車也不是方便，幾百公里的，打的費更是高昂，有了高鐵，周邊省市的人輕輕鬆鬆1個小時左右就能到浦東機場趕上國際出發！！有了浦東高鐵，更能拉進華東地區與上海迪斯尼的距離，全球僅有6家迪斯尼樂園，上海迪斯尼是中國大陸唯一的一家迪斯尼！！我相信對於整個華東地區，上海以及周邊經濟發達人均收入偏高，消費能力很強的長三角發達城市群的人群來說，每逢週末一家老小，坐上高鐵花個一個小時左右的時間就能到中國大陸唯一迪斯尼，這樣的交通便捷性，他們也更願意來。大家同不同意我的觀點，以上評論是我之前回復過人家的。現在發到這裡來，尋求大家的認同！！
種習慣36605721
表面上看上海虹橋站的客流量可能會減少，實際上可能變化並不大。
上海東站的建設原因主要是解決浦東地區無火車站，出行不便，鐵路與浦東機場之間連接不暢的問題。未來東站將連接沿江高鐵南線，浦東-虹橋機場溝通線、地鐵2號線、磁懸浮、地鐵21號線（高橋-金橋-張江-迪士尼-祝橋）4條軌道交通線路，並與浦東國際機場實現近距離換乘。上海東站距離浦東機場10公里左右，另外上海迪士尼樂園將吸引很多客流前去遊玩。
上海虹橋站是華東地區的樞紐站，北端接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運專線接軌，是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分。
兩句話來說吧，虹橋站規模龐大，面向的是全國。而上海東站呢，主要面向的是浦東地區的市民、迪士尼遊客、國際航班的旅客。
隨著高鐵線路的不斷完善，虹橋站車次會越來越多，客流也會越來越多，受東站的影響並不會非常明顯。
萬象顯微鏡
肯定會在一定程度上緩解虹橋站的客運壓力。
目前來看，三個火車站：上海南站、上海火車站、上海虹橋站都在浦西，而且距離都還比較近。
這次的上海東站，卻是離浦東機場很近。
就像虹橋站離虹橋機場很近一樣，想必也是為了能夠將空中交通和陸上交通連接在一起。
浦東作為上海重點開發的一個區域，建設一座大型的火車站，不光是能夠減輕虹橋站的客運壓力，也會彌補浦東沒有鐵路客運的不足。整個的發展也會隨之提高。
雖然看起來，上海東站離上海的市中心較遠。但是，現在的浦東已經列入了發展的規劃範疇中，政府大力扶持是肯定的。而建設了東站後，地鐵等交通線路也會隨之鋪成。這樣子也是拉動旅遊業等，緩解了客流壓力。
短期內，虹橋樞紐的地位不會被大大動搖。畢竟一座城市能有更多的交通樞紐，說明這座城市的發展潛力越是大啊。
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上海小資美食生活
我要說的是，這個問題問得就不咋樣，有點外行。為什麼呢？因為鐵路車站的規劃不是以乘客所在地人數的多少來定的，而是以鐵路線方向，以及車站的功能來定的。
上海東站之所以建在浦東機場附近，完全是參考了虹橋火車站的成功經驗，所以它將來的功能也是以實現飛機、鐵路一體化為目標的。
再說說上海東站承擔的鐵路線方向。就目前規劃而言，已經開建的滬通鐵路，含將來的青連鹽淮通鐵路(也就是所謂的京滬二通道)、正在籌建的滬蘇湖和滬杭城際鐵路等三個方向的列車，將來是進上海東站的。
所以，吵著哪裡坐車方便是無意義的，每個區的乘客都可能會有坐車方便和不方便的時候，就看你坐哪條線路的車了。
附：上海目前各主要火車站承擔的線路方向
上海站(即，新客站)：往南京、徐州、青島、北京方向的普速列車(含往鄭州、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊方向，以及瀋陽、大連、長春、哈爾濱方向的普速列車)，也就是京滬老鐵路線列車；滬寧城際鐵路本線的高速動車；滬港直達特快；京滬高鐵上的幾對高速動車(含青島一對)。
上海南站：往杭州、金華、南昌，或更遠南向去的普速列車，也就是滬昆老鐵路線列車。
上海虹橋站：往杭州、寧波、溫州、福州、廈門、深圳方向的所有動車，也就是滬杭甬深高鐵、客運專線上的所有動車；京滬高鐵上的絕大部分動車(含往重慶、成都方向去的合寧、合武線上的動車，和往鄭州、西安、蘭州方向去的徐蘭高鐵上的動車，以及往瀋陽、大連、長春、哈爾濱方向去的哈大高鐵上的動車)；滬寧城際跨線動車；滬昆高鐵上的所有動車。
如有缺漏和錯誤，歡迎糾正。
攝影筆齋
個人看法：會在一定程度上緩解虹橋站的壓力，減少高負荷。
首先目前上海的火車站格局是這樣的：三大火車站都在浦西，相互之間的距離很近。以虹橋站為主，南站的運營力較弱。
而浦東也是上海重點開發的地區，建設一座大型火車站設在必行。上海東站10臺22線的規模，僅次於虹橋站，是上海第二大客運站，彌補了浦東鐵路客運的不足，很好的完善了上海的城市格局。
除此以外，東站和浦東機場很近，類似於虹橋樞紐，而虹橋的空鐵聯運模式大家也看到了，值得肯定，虹橋商務區也是建設的如火如荼。
當然就目前來說，東站離上海市中心太遠，這是個負面說法。不過我覺得這考慮的是未來，將來勢必會帶來大開發，浦東很多地方將會建成城市片區，你覺得呢？
東站的建成不僅方便了很多浦東人，而且使得上海看起來更加美觀。
覺得我說的對的點個關注，謝謝！
愛聽音樂的小香蕉
我覺得浦東機場造火車站絕對會浪費資源，首先，有多空鐵聯運客源統計過嗎？其次，讓市民跑到這麼偏的地方去乘高鐵，不可取，為什麼上海站不售動車和普通列車的票，就說明問題了。行政手段在調控，希望多貼近民眾的生活要求。
阿輝125471141
肯定會在一定程度上緩解虹橋站的客運壓力。
目前來看，三個火車站：上海南站、上海火車站、上海虹橋站都在浦西，而且距離都還比較近。
這次的上海東站，卻是離浦東機場很近。
就像虹橋站離虹橋機場很近一樣，想必也是為了能夠將空中交通和陸上交通連接在一起。
浦東作為上海重點開發的一個區域，建設一座大型的火車站，不光是能夠減輕虹橋站的客運壓力，也會彌補浦東沒有鐵路客運的不足。整個的發展也會隨之提高。
雖然看起來，上海東站離上海的市中心較遠。但是，現在的浦東已經列入了發展的規劃範疇中，政府大力扶持是肯定的。而建設了東站後，地鐵等交通線路也會隨之鋪成。這樣子也是拉動旅遊業等，緩解了客流壓力。
短期內，虹橋樞紐的地位不會被大大動搖。畢竟一座城市能有更多的交通樞紐，說明這座城市的發展潛力越是大啊。
egbhuijn
記得規劃浦東東站是總站，浦東應該還有高行站，過江寶山也有站的！是南京到上海的複線！到時候上海居民不一定非要到浦東東站上車！可以就近乘車，尤其極大的方便浦東和寶山周邊的乘客出行！甚至也不用坐地鐵繞好久去浦東機場，可以就近坐高鐵到機場！虹橋高鐵線在上海沒有其他站！也沒辦法建其他站！這和未來的東站高鐵線是沒法比的！目前虹橋火車站周圍的交通壓力太大了！一年就沒幾天不堵的！浦東東站建成在帶動浦東再次開發發展的同時，也會舒緩浦西的交通壓力！浦東東站同時鏈接蘇北和南京！將整個蘇北真正的納入長三角，地區經濟會更好的協調發展！
大陳176592537
高鐵站放在虹橋和浦東機場都是浪費，浦東的應該通道內環邊，補充一下，浦東內環邊已經有點偏遠了，浦西的應該讓虹橋和上海站間隔出發，絕大多數都是從虹橋趕市中心，從而在規劃上人為的造成交通擁堵和資源浪費
