這個時期的創業中，總是想尋摸著要搞輛車開開，從合資品牌的大眾、豐田、本田看起，到自主品牌的奇瑞、吉利、比亞迪，幾個月來可謂閱車無數、試駕無數，看車評無數，每天都要面對銷售的陳詞和推銷，隔三差五的還有電話聯繫，不過，我還是總覺得缺少了點什麼，一次偶然的機會，我去了趟樓下的儲藏室，一眼瞥見了自己人生中的第一輛新車，頓時，人生豁然開朗。
緣起，聊以紀念我那逝去的青春歲月
學校離家有個幾公里，我的永久牌黑色大28腳動車就是上中學那會兒買的，我就以現在購車的視角，侃侃我那輛車，聊表紀念。
我的永久牌黑色大28腳動車買了20年了，總共行程大約1500公里了（估摸算的）。總的來講，除了做工粗糙了點，的確能算一部好車！一直使用比較順暢，保養得也比較好，現在看來還象新車一樣。今天特意發上來使用感想與大家分享.
什麼叫新車磨合期？
我的磨和期是跑得不錯的，10公里內沒超過8邁；20公里內沒超過10邁；30公里內沒超過12邁。30公里後，拉過一次高速，到了極限21公里/62轉（再加就要進醫院了）。後來行車都保持15邁行車。偶爾也在紅綠燈路口,一亮綠燈轉速到一分鐘55轉25邁左右。所以的我的腳動波顯得特別的靈敏，提速比較快。（可能是腳蹬子已經習慣了我的駕駛習慣吧！）
還玩什麼改裝？反正我沒有去過這樣的心思。
我基本沒動過要改裝機械部分的心思，因為我覺得永久車現在的狀況已經不錯了，至少夠我用的了。在提車時我就改裝了真皮座位。當然沒有選俗氣的黑色，而是選擇了黑白相間的那種,就是在車座位底下按裝有兩個左右對稱大彈簧那種,後來在坑窪路面時發現了對正車有間接的減震作用,同時也增加了舒適及駕駛樂趣。換了vts單幅把手！
不過說實話，的確好看了許多，有了點賽車的意思。還加裝了前大燈，哎！咱也噁心一回吧，冒充電動車吧！不過說實話，外觀挺美，黃乎乎的，可就是不頂用，在路燈下基本象沒開燈一樣。除非在特別黑的時候，也就是沒有其他任何光源的時候，才能體現出它的優勢。也就是說，瓦數太低，只是在物體的反射上有一定的優勢。所以這項改裝是失敗的，本想換回來，可又心疼那銀子，哎！真是進退兩難啊！我還對音響進行了改動。換了不鏽鋼的鈴鐺12大米（特價）；個人感覺不錯，比以前有了質的飛躍,當然比不了那些頂級發燒友的，對我言已經足夠了.好了再和大家來分享一下對永久的駕駛感受吧！
問我提速的感受怎麼樣？感覺就是小馬拉大車！
提速慢、起步肉，一直是針對大28車的敏感話題。個人認為應該是駕駛習慣造成的。都說飛鴿、捷安特的提速快，鳳凰、永久的提速肉。可是應該考慮到車子的類型不同。這幾款車我都騎過，飛鴿、捷安特在正常情況下提速的確不錯，不需要把轉速提得很高就能提供不錯的動力，但過了承重40kg以後動力就顯得不夠充分了。而永久28呢，不信你把承重提到45-50kg起步試試，看看哪輛車能超過你。
大永久車系都是高轉速發動機，需要把轉速提起來才能顯示其充沛的動力。我試過下坡起步，從未遇見過對手。有一次遇到一輛鳳凰，咬上了，我硬是連續3個紅綠燈超它半個車身。都是原地使勁，起步時後輪原地空轉，輪胎和地面磨得有點膠皮糊味。鳳凰還是勝了。特別值得一提的是永久在16-18邁時還有推臀感，這點在28排量的車系中是難能可貴的，這也正是大28車的特點所在啊！
車身長點沒關係，過彎(或壓彎)一樣頂呱呱！
永久的車架、懸掛和前輪主動轉向真是一絕，過彎時車身的穩定性在20邁以內的車型中絕對首屈一指。這個性能曾救過我一命啊！農村呆過的朋友應該都知道，山路十八彎，很多地方是限速10邁。有一天早上，朋友請我去鎮上喝甜沫，由於趕時間，我就車騎得特別快，一路飛奔。到彎道時，由於路況不熟，沒有及時減速。以27邁左右的速度進了彎。大家想想，超過限速50%將是極限，我又何止超過了100%。
當時就覺得車不聽使喚了，朋友坐在後面連話也不敢說死死地抱住了我。對著防護欄就過去了。我開始一驚，馬上冷靜下來，迅速連續點擊捏後剎車，雙手死死地抓住車把，勻速地打方向，身體同時向下壓,以整體形式配合離心力作用過彎,就看見左腳蹬子檫著地前行，後輪已經開始側滑漂移。
整個動作一氣呵成，中間沒有任何多餘想法。過來後坐在後面的朋友直呼太爽了，終於體驗了一把漂移地感覺，明天我還請你喝甜沫。不過也嚇了自己一跳，下面可都是懸崖啊，這真正是和死神打了個照面啊！後來想想還真虧了永久了，要是換了其他的什麼車，後果不堪設想啊！
剎車就是這樣的線性，感覺就是好，說停就立馬停住！
騎過電動車的人再去騎其他車，總覺得動力不足；騎了我的永久再去騎其他的車，總是覺得剎車不靈。真不是吹的，我覺得永久的機械拉線剎車，比很多電子盤式剎車的效果還要好。我的朋友們騎了我的車後第一句話就是剎車好。不知大家的感覺如何？記得前個星期在從公司回家的路上，和一輛嶄新的大28金鹿咬上了。
我當時正以16邁的時速一路超車，突然一輛黑色大金鹿從行車道嗖地一下把我超了，然後馬上變到超車道，既沒有按鈴鐺也沒有擺手提示，根本沒把永久放在眼裡。我有點惱火，呼的猛踩幾腳就跟了上去。我變到行車道，加到18邁時和大金鹿平行了。騎大金鹿那哥們發現了我的企圖，非常輕蔑地看了我一眼（真的，兩車平行時,我們對視了一眼，我清晰地看見了他的眼神）。大金鹿猛地向前竄去。我也猛著幾腳踩下去,並把上半身下壓以減少風阻。
永久的潛能充分展現了，隨著耳邊的逐漸加大的風聲，有了強烈的推背感。永久絲毫不比大金鹿遜色，居然還超過了半個車身。就這樣一直從解放橋跑到了東關大街。這時突然發現前方10米處有一輛鳳凰在超車道上行駛。按理說這時大金鹿應該減速了，但他居然還在加速，想超過我，變到行車道上來。我沒給他機會，提速到了25邁。
就這樣，我們兩輛車同時以25邁的速度向鳳凰接近。就在離鳳凰大約3米時，打著右轉手勢要變到行車道。我一下嚇蒙了，一邊打鈴，一邊捏剎車,狠狠地捏了下去。鳳凰這時也發現了我，立即停止了變道，穩在了超車道和行車道中間。我猛地打了一把方向，和大金鹿一左一右擦著鳳凰衝了過去。那種感受直到今天我還記憶猶新。永久的剎車確實太棒了，25邁的速度，不但減了速，沒有絲毫前後輪抱死和側滑現象，而且還能打方向。這可是我的親身經歷啊。
超高性價比的大永久，見誰滅誰
我騎過很多車型，也屬於愛車一族。我家以前還有一輛黑色的26女式小永久，是表姐讀中學時騎的。根本不能和我的大永久相提並論。當前，我的同學也都大部分是有車一族，什麼捷安特16變速、永久14變速、永久18變速、還有豪華大前燈電動車基本含蓋了我們這地方現在有代表性的車型。這些車我都騎過，而且都比較瞭解。就單從高速表現而言永久應該和電動車在同一個檔次上，比同級別的車型高出了很大一截。25邁以內的車型中能有幾輛能在20-21邁的速度上保持良好的操控性能？我曾經在機動車道上把一輛電動車超的豎大拇指。
當時在東門小商品市場前面機動車道上，我被一輛電動車超車。當時路況極好，車多人多，紅綠燈多，於是乎童心大起，想和他玩玩。電動車18邁的速度前進，我沒去超車，就是也以18邁的速度隔0.2米跟著他。剛開始他還沒在意，後來他發現了我。大家都是騎車的，應該都知道在行車時有一輛車老是跟在後面不是很爽。
電動車開始加速了，想甩掉我。25邁，我跟了上去，還是保持0.2米的距離。這樣跑了1分鐘。電動車又減速到18，我也減，始終保持0.2米的距離。就這樣20、18、21持續了大約2分鐘。前方的電動車減速了，打右轉向燈靠邊停車。我開到和他平行看見騎電動車那哥們和我打招呼，伸出了大拇指。而我也非常友好地回應了他。
車無完車，說了這麼多的優點，也該說說不足啦
大家經常說的那些小毛病我就不重複了，在這裡我想提到一點永久讓我頭痛的問題。我是愛賽車之人，對車的靈活輕便有比較高的要求。可是永久的塊頭總是讓我煩惱。
不知大家注意到沒有，永久的車架用的鋼管特別厚。到停車場經常會被旁邊的車卡住出不來。開始的時候我還老是怪別人停車太不小心，可是時間長了，我發現好多小永久從來沒出現過這樣的問題。再仔細觀察發現，許多永久都有這個現象，而其他的車型基本沒有此問題。所以得出結論——永久的車用的鋼管太厚比較笨重。
現在許多自行車廠家都在車體材料上進行減重,以便發揮更大效率,這點永久廠家就捨不得進行變革，這點永久不厚道，應逐漸改變加強整車性能配置。希望廠家出09款的時候能在這方面有所改進。這些毛病吧，去換車又不划算，不管它吧弄得有楞各應的上.
我個人覺得我對永久的鈴鐺,座位的改裝比較滿意，花錢不多，可是達到了一定的效果。
好了，不說太多了。這是我開永久1500公里的感受，歡迎各位大神們拍磚！總結一條，買永久還是可以地！
再補充幾點，供各位看官參考 ！
第一，永久驅動方式為中置後驅，在快速過彎情況下，容易出現漂移現象，一定要牢記最新的。
第二，bosch10.0版本的esp秘訣，在甩尾情況下快速誦讀esp口訣三遍，定能控制好車輛的平衡性。
第三，永久自重大，雖然從節約體力角度講，可能比不上其他車，但是就歷次撞擊事故結論來看，永久還沒吃過什麼大虧。
第四，比較保值，殘值較高，尤其是最近鋼鐵漲價，更能體現出永久的價值。
第五，首先省油，太省油了，百公里才0個點，一年油錢就把車價補回來了。
第六，還是無級變速，沒有頓挫感。
第七，保養費用特低，根本不用上保險，遇到有個小毛小病的，也不用費勁去什麼3s，4s店，找個路邊的維修點，甭管原廠件副廠件，換上就成。
第八，特別的值得一體的是fh的航空式方向盤，在各種方向盤中很是另類，有點象飛機的駕駛舵，那感覺真是不一樣。
第九，各位看官，看了我上面的這些真實感受，在選擇車型的當下，應該有所幫助，不會再有選擇糾結證了吧！！！
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