前兩天我還在朋友圈調侃一位媒體朋友，他們一輛滿載汽車媒體老師的考斯特眼看就要到目的地了，卻被一輛女司機開的銳界追尾了……
這對於汽車媒體來說是大事故啊，你能想象考斯特上下來一群媒體老師教女司機怎麼開車的場景嗎？
然而兩天後我也尷尬了，因為我發現我暈車了。作為一個混跡各種路況的試駕編輯居然暈車，就像久經沙場的老兵暈血一樣，太諷刺了！
而且不止暈車，還暈得特別快，上車不到半小時就必須要休息。我的胃也不允許我再堅持下去，因為會吐。
當然，我也給自己找了很多理由，比如要倒時差沒有休息好，空腹容易暈車（因為我實在忍受不了法餐的黑暗屬性），但最直接的理由，我想可能還是因為山路太彎，車速太快。
我已經不記得我們最高時速跑到多少了，基本上直線能超車就超車，再過一個彎後視鏡裡基本就看不到被超的當地車輛了。我想那些當地的法國人一定會罵我們一句“Ce groupe de fou！”
是的，我們確實很瘋狂。每天150公里的盤山公路，夾雜鄉村小道，要兩個半小時跑完，中途還要拍攝、休息、換手，還會跑錯路，全程我們基本是在用80km/h的速度切彎。
太奔放的結果就是，開車還好，坐車就會暈。
而所有的這一切，都是用一輛十萬左右的轎車完成的。這輛車就是全新福克斯（第四代），我們在法國尼斯進行中國媒體的首次試駕。
你是不是很奇怪一個美國品牌為什麼要把全球試駕放在法國鄉村道路上？因為它基本是由歐洲團隊全新開發，據說全車除了一些螺母和螺栓，沒有其它零部件和上一代是相同的。
很慶幸我人生中的第一輛車就是福克斯——經典福。它讓我體驗到了有車的感覺，也教會了我什麼是一輛運動型轎車該有的表現。每次超車、過彎比別人快一點，感受到別人驚詫的目光我就很得勁。
當年的年少輕狂化作如今刻下的滿滿回憶，我已經不記得有多久沒有這麼放縱自己了。雖然現在的試駕機會很多，比福克斯更運動的車也接觸了不少，但保姆式的試駕很難體驗到車輛的極致表現。
所以這一次全新福克斯的試駕真的充滿期待，全程兩個人，一輛車，在保證安全的前提下，隨你怎麼造。連提供的車輛也是原汁原味的歐版配置，ST-Line車型堅決只配手動擋，只有兩廂。配合福特1.5T高功率版發動機，能讓人體驗到炸裂版的加速感。
至於福克斯全系搭載的三缸發動機表現怎樣，我真的不想再費口舌了，容易招黑！我只能說懂的人自然懂，不懂的人說了也是對牛彈琴。如果你真的有疑問，去試駕，4s店巴不得你去試駕，這對雙方都有利，你得到了體驗，他做到了宣傳。
這裡要提的一點就是，為了迎合中國市場的喜好，未來ST-Line引進中國會增加8AT變速箱，可能沒有手動擋了，此外還會針對中國推出三廂特供車型。
但我覺得，這輛車只有兩廂手動擋才夠味。難道中國人真的不懂車？
而且新一代福克斯普通版會和高爾夫一樣，採用扭力梁後懸掛，只有性能版才保留多連桿後獨懸。
ST-Line的底盤是經過了性能化調教的，不僅底盤高度降低了10mm，福特團隊還特意為其量身定製了一套彈簧、減震器和穩定杆，以達到更精確的操控。雖然軸距加長了57mm，但不妨礙它依然稱為操控之王。
事實上我們的試駕也還遠沒有發揮出這臺小鋼炮的性能極限，畢竟安全第一。
但是山路試駕，總會有不期而遇的急彎，然而過高的車速並沒有把我們逼得手忙腳亂，ST-Line無論是底盤對車身側傾的抑制還是靈活的轉向，總能讓我們從容不迫的掠過彎道。
或許這就是福克斯帶給新手的好處，當你不知道該用什麼速度過彎的時候，它會給你提供一份安全保障。就像我剛開上福克斯的時候，每次高速下匝道其實都沒有把握好速度，但從來都是有驚無險的過彎。
兩天的試駕，我基本是在暈車的渾渾噩噩和開車的速度激情中度過的，簡單來說就是開車像條龍，坐車像條蟲。雖然我很不想這麼評價自己，但福克斯就是這麼一輛車，總能激發人的腎上腺素，讓你忍不住想去浪一把。
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