俗話說“熱在三伏，一言不合，就水煮”，面對暑熱難耐的桑拿天兒，你會選擇怎樣的解暑方式？雖然小編也非常推崇“枯藤老樹昏鴉，空調wifi西瓜，夕陽西下，我就往那一趴”的消暑良方，奈何敵不過一個窮字，只好冒著被曬成包拯的風險去上班。
來到辦公室，面對領導交代下來的關於皇冠發動機水冷技術的選題稿件，一開始我的內心是拒絕的。為什麼？因為說到技術我是門外漢啊。但領導一拍大腿，不懂就對了，技術專家說的話沒人能聽懂，但你儘量弄懂以後，用普通人都能明白的話語寫出來，這樣讀者更容易看懂啊。
於是，就有了接下來這篇技術小白的技術解析文章：
我們人需要解暑，高速運轉的發動機同樣需要降溫。不過今天我們要講的並不是傳統發動機的冷卻系統，而是常出現於渦輪增壓發動機中的中冷器。
中冷器一般人聽起來很生澀，它是個什麼東東呢？用技術男的口吻告訴你，它就是安裝在增壓器與發動機進氣歧管之間的冷卻器，因為位於發動機和增壓器之間，所以被稱為中間冷卻器，簡稱中冷器。那用隔壁王大媽的話說，它就是個散熱的。但顯然它不完全算是發動機冷卻系統的一部分，那它散的是哪裡的熱呢？
瞭解渦輪增壓發動機的朋友都知道，渦輪增壓發動機比普通發動機擁有更大動力的原因之一，就是其換氣效率比自然吸氣發動機更高。而進氣效率的提高，關鍵在於渦輪增壓，不過當溫度非常高的廢氣驅動渦輪時，會熱傳導提高進氣溫度，進氣溫度升高後，空氣密度則會變小氧含量降低（高中物理知識），這樣勢必會影響發動機的空氣壓縮效率。本意是要提高進氣效率，卻碰上“高溫”來搗亂，所以中冷器的作用是冷卻這部分空氣。
好了，看來中冷器是渦輪增壓的必備套件了。那現在市場上，都有哪些種類的中冷器呢？按照冷卻介質的不同，可以分為風冷式和水冷式兩種。顧名思義，其中風冷式就是讓外界空氣流動帶走熱量，就像咱們吹風扇。而水冷式，則是利用循環冷卻水，就像咱們沖涼，相比吹風更爽快而且立竿見影。所以二者的冷卻效率，不用過多闡述也能高下立判。
不過目前市場上，大部分渦輪增壓發動機採用的中冷器均為風冷式，原因是它的結構簡單、製造成本低，所以儘管不如水冷式的冷卻效率高，其應用依舊比較廣泛。而與它相反，結構複雜、製造成本較高的水冷式，雖然裝機比較少且都是在一些高端機上，但它帶來的好處也是多多。
全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機採用的正是水冷式中冷器，因為無需很長的管路連接，安裝起來特別靈活，讓這款發動機的佈局更緊湊。另外，冷卻效率高，不僅效果好而且用時短。說到這裡，小夥伴們一定會問，反覆說了半天冷卻效果好提升進氣壓縮效率，有毛用？請看：皇冠D-4ST 2.0T+發動機的173Kw最大功率、350Nm的最大扭矩可並不是蓋的。
另外，冷卻時間短則有利於提升渦輪的響應靈敏度，與世界首次採用的缸蓋一體式雙渦流技術一起，減輕渦輪遲滯現象，讓全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機完全可以媲美自然吸氣發動機的愜意。更為重要的是：因為有效防止了渦輪在持續過高溫狀態下工作，其耐久性和可靠性得到了最大限度的保證，畢竟，誰也不想剛出保修期，就要來個“大手術”換換“器官”吧。其實即便我們不說，相信大家也都知道：豐田，尤其是全新皇冠的可靠性早已達到另人尊敬的地步，毋庸置疑！
全新皇冠的D-4ST 2.0T 發動機能有集“科技、動力、舒適、可靠”性能於一體的上佳表現，除了雙噴射、雙渦管、雙循環、雙VVT-i（W））功不可沒以外，水冷式中冷器無疑做出了卓越貢獻。據說這也只是這款D-4ST 2.0T+發動機的亮點之一。想知道更多？技術小白打算趕緊去抱技術專家大腿，弄懂更多好在大家面前賣弄賣弄。
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