7月25日，由公安部交通管理科學研究所、高德地圖、新浪微博主辦，公安部交通管理局支持的“互聯網+城市交通管理創新”論壇在北京舉行。
高德地圖在論壇上宣佈，要為中國“堵城”量身定製“高德方案”。阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛也立下未來三年的小目標：每天服務6億人出行，為社會節約2億小時，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。
|| 全球十大最擁堵城市中，中國沒有城市上榜
高德地圖日前發佈的《2018 Q2中國主要城市交通分析報告》顯示，中國十大堵城分別為北京、廣州、重慶、哈爾濱、銀川、上海、濟南、貴陽、珠海、長春。其中，北京重回“首堵”，擁堵延時指數為2.095，廣州位居第二，擁堵延時指數達到2.03。
不僅是中國，全球城市都陷入擁堵困擾。據此前實時交通數據提供商Inrix發佈的2017年度全球交通計分卡顯示，全球十大堵城分別為洛杉磯、紐約市（並列）、莫斯科（並列）、聖保羅、舊金山、波哥大、倫敦、亞特蘭大、巴黎、邁阿密。全球十大最擁堵城市中，美國最多，中國沒有城市上榜。
劉振飛解釋道，造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網利用不均衡、公共交通分擔率低。其中，車多路少的供需矛盾短時間內難以調和，而提高現有交通資源的利用率和提高公共交通調度的合理性，都是解決現有交通問題的有效方式。高德地圖與阿里雲一起聯手打造了的“城市大腦·智慧交通”解決方案，也是從這一角度希望重塑人車路的關係，為城市交通治理提供解決之道。
|| 為中、大、超大型城市定製“高德方案”
早在2016年，杭州市政府就聯合阿里巴巴等企業提出建設“城市大腦”項目。作為“城市大腦”中最重要的版塊之一，“城市大腦·智慧交通”主要應用於交通領域，目前已經正式落地。
劉振飛稱，高德目前正在為中型城市、大型城市、超大型城市的交通治理量身定製“高德方案”。
在中型城市中，他以中山市為例。中山最大的交通問題是路口容易擁堵，高德為此對中山市區全部143個路口的紅綠燈進行了智慧化管理：當路口某個方向車流量變大時，大腦在全局視角下經過計算，將這個方向的綠燈通過時間延長，同時縮短其他幾個方向的綠燈時間。等這個方向的車輛變少時了，大腦會自動重新規劃，始終保證紅綠燈時間與車流量的合理匹配。
據瞭解，“高德方案”通過智慧化管理中山紅綠燈，使中山的交通擁堵有了明顯緩解，2018年1季度數據顯示，中山市區通行速度環比提升了5.7%，停車次數下降了8%。
杭州作為大型城市的代表，主要的交通問題是快速路容易堵，數據顯示，杭州市快速路的擁堵里程佔比為7.4%。且杭州中心城區由於功能集中，也容易擁堵，在這種情況下，一旦出現緊急事件，交通疏導都是一個難題。因此，杭州交警和高德地圖聯手打造了“一路護航”，即將在高德地圖上線。這個應用最大的亮點是，能讓120、119、110等特種車輛出現緊急情況時在高德APP端一鍵啟動“一路護航”模式，大腦會對車輛到達下一個路口的時間實現秒級精準預測，“零時差”調控紅綠燈，保證車輛通行一路綠燈。
超大型城市因為虹吸效應強帶來的人流和車流的聚集，使得這類城市擁堵面積佔比很高，且擁堵還在向近郊擴散。高德數據顯示，北京的擁堵里程佔比為11.8%，廣州是9%，上海是7.6%。
為了解決超大型城市的複雜交通問題，高德地圖與阿里雲一起聯手推出了“全局感知+路權分配+智慧誘導”的系統性解決方案。其中，全局感知是通過“大腦”的大數據和雲計算能力，對海量視頻信息進行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背後的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問題並提出解決方案。
路權分配是解決擁堵的一個有效方式，“大腦”在多元數據分析的基礎上發現某些道路資源分配不合理，會給出優化建議。例如，某個路口的左轉車流量遠大於右轉車流量，大腦分析後建議將中間的左右轉車道改為左轉車道，以適應實際需求。另外，大腦還會對有必要設立“潮汐路段”的地方提出渠化建議，改善後預計通行效率提升約12%。
除此之外，超大型城市經常舉辦演唱會、博覽會等大型活動，高德方案會通過多種“智慧誘導”策略實現動態分流，避免車流人流過於集中。比如，路過的用戶可在高德地圖中查看交警權威繞行路線推薦，以防進入擁堵區。另外，大型活動通常會提供一些臨時改建的停車場，這些位置過去是不會出現在導航指引中的，但高德與交警合作後，會接入這些數據，經計算後為用戶推薦距離他最近的臨時停車場，分流停車擁堵。
劉振飛在論壇上再次強調，針對大型城市、中型城市、超大型城市這三大類城市的“高德方案”正在分別落地，目標是在未來三年，每天服務6億人出行，為社會節約2億小時資源，讓合作城市的擁堵下降10%—20%，“讓天下沒有擁堵的城市”。
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