人們一直在討論這樣一個問題，冰雪路面上行駛，到底是對司機的技術依賴性更大還是對車輛性能依賴性更大。
冰雪路面滑，對動力要求極高，轉向時車身穩定性受路面的影響較大，行駛時輪胎容易打滑，這些都需要車輛超強的性能來彌補。鑑於諸多不可靠因素的困擾，我們認為在這樣複雜的天氣條件下行駛，對車輛的性能依賴性更大。老司機自然不服氣，表示自己能在5分鐘的時間內跑完整個秋名山，並且不灑出一滴水。
別急，有例為證
內蒙古呼倫貝爾市的海拉爾區冬季平均氣溫在零下30°，積雪冬季不化，不久前中國SUV銷量王剛煥新上市的哈弗H6新coupe在該路況下的表現讓我更加堅定了這樣的想法。
“最強扭矩王”的秘訣何在？
隨著一聲令響，自重僅1.7噸左右的哈弗H6新coupe拉著比自身重30多倍的貨車在眾人的擁簇中緩緩駛來，如果不是親眼所見，可能不會有太多人相信。
如此“嬌小”的身軀拉動超過45噸的“龐然大物”，這樣的事情在常人看來恐怕是不可思議的事情，長城H6新coupe也因此得了“最佳扭矩王”的稱號，然而“臺上一分鐘，臺下十年功”，為了能在公開場合“裝一次逼”，長城也是花了不少心思。
這一切都要從長城公司最新研製的1.5DTDI發動機說起，也就是目前新哈弗H6及其coupe車型搭載的發動機，該發動機代號代號GW4B15，完全由長城公司自主研發。
這款發動機包含了CVVL連續可變氣門升程技術，並集成進排氣雙VVT、中置噴油器、電控增壓器、缸蓋集成排氣歧管、二級變排量機油泵等先進技術，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。其中值得稱道的就是發動機的CVVL技術，該技術使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發動機高速功率和低速扭矩。
這也是哈弗H6新coupe能夠拉動重量超過自己30倍的“龐然大物”的關鍵所在，它能在較低的轉速內實現最大扭矩的釋放，而且扭矩輸出域非常寬泛，在1400-3000rpm轉速之間都能持續時輸出285N·m的最大扭矩。
目前連續可變氣門升程技術在發動機身上是相對比較先進的技術，在寶馬的很多車型上比較常見，寶馬內部稱之為VANOS技術，實際上是同理不同名。該技術的優勢顯而易見，油門響應及時，動力輸出強勁，持續加速能力很強，並且能夠充分保證燃油經濟性。
當然，能夠完成這樣的“壯舉”，與之匹配的為7速溼式雙離合變速器也同樣功不可沒，其採用最先進摩擦材料，換擋快捷平順；扭矩容量大，最高輸出扭矩≥450Nm，二者通力合作之下使得哈弗H6新coupe的百公里加速9.7s，百公里油耗僅為6.8L，兼顧動力性能以及燃油經濟性。一句話總結就是，強勁的扭矩輸出必須有人能接得住，並且傳遞出去，否則就是行百里者半於九十。
如果純技術的東西顯得有些難以理解，那麼權威機構給出的獎項讓其實力再無爭議，該款發動機在“中國心”2017年度十佳發動機評選活動中，榮獲“十佳發動機”稱號。而與之協作的變速箱更讓國人驕傲，這款長城自主研發的溼式7DCT變速器榮獲“世界十佳變速器”的稱號。
事實上，我在真實駕駛中得到的反饋更加直觀。冰雪條件下路面相對光滑，輪胎不能獲得足夠的抓地力，此時車輛除了對輪胎有一定的依賴性，同時更需要發動機提供足夠強大的動力去消除一些額外的“無用功”讓輪胎獲得絕佳的附著力。儘管在光滑的冰面上，但哈弗H6新coupe在加速時完全沒有給我很吃力的感覺，反而有意外的驚喜，我在車輛轉速達到1200rpm的時候就有比較明顯的感覺，隨著轉速的提高，它的加速和動力輸出也更直觀，即使我多次嘗試將車速提高至120km/h，甚至更高，它完全能識別我的意圖，很顯然，這一點絕對不是單純的發動機能夠做到的，背後也有變速箱的功勞。
這一點老司機應該深有體會，一腳油門下去之後，車的轉速上來了，速度卻遲遲跟不上節奏，這種情況也有可能是自動變速箱拖了後腿，這一點上來說，牛逼誰都會吹，但新哈弗H6coupe的黃金動力組合雙雙斬獲大獎用成績說話更讓人信服。
如何兼顧安全性和操控性？
除了動力之外，冰雪路況對車輛的安全性和操控性要求極高，某種程度上來說，操控性和安全性有一定的牽連關係，操控是安全的一部分，但安全卻不僅僅侷限於操控。
這一點，一直以來，視安全如命的長城無疑最有發言權，新哈弗H6coupe搭載了博世第九代ESP車身電子穩定系統，實時監測車輛狀態，並通過對車輪制動調整車輛姿態。同時，該系統集成了了ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、HBA緊急制動輔助系統、RMI防側翻輔助系統等多種電子輔助系統，能在冰雪路況下有效的控制車輛滑移率，給予乘員最大的安全保障，光是這一連串的安全設備就足以讓對手汗顏。
一個很簡單的例子，新車搭載了前麥弗遜式獨立懸架後雙橫臂式獨立懸架的專業SUV懸架組合，穩定性很好，大多數老司機可能會經常碰見這樣的事情，在冰雪路面上轉向行駛時，如果車速過快，點剎車的時候車輛甩尾就比較厲害，嚴重的甚至會“原地畫圓”，這樣就很不安全，而我在新哈弗H6coupe上並沒有這種感覺，即便是車速提高60左右轉彎，車身依然能夠在ESP車身電子穩定系統的介入下保持平衡。
汽車在冰雪起步或急加速時，驅動輪可能打滑，當監測到車輪打滑時，新哈弗H6 Coupe的牽引力控制系統可抑制驅動輪轉速，避免車輛打滑、側滑，這樣在冰雪路面上哈弗H6 Coupe的起步和加速都足夠安全、穩定。
這樣的例子在新哈弗H6coupe身上比比皆是，HHC上坡輔助系統及HDC下坡輔助系統在車輛過駝峰時會有不錯的輔助表現，事實上，新哈弗H6coupe身上大量高強度剛的使用對車輛的側向穩定性也有不錯的助益，但很少有人會注意到這一點。
需要補充的是，哈弗H6新coupe是其全新上市的新車。而並非很多人理解的改款車型。新車依然分為紅藍標兩款，藍標車型外觀與老款一致，但紅標新哈弗H6 Coupe在外觀設計上卻是煥然一新。新車整體採用鑽石形體光學設計，全新的蜂窩中網。此外，內飾採用大面積貫穿式整體設計，斷面式儀表板極具立體感，雙色拼接內飾都與原車有不同之處。
常言說“巧婦難為無米之炊”，如果車輛的各項性能不是足夠突出，再“老”的司機在這樣的路況下恐怕都無能為力；反之，如果車輛的性能足夠優異，即便是菜鳥一樣的選手也能在這樣的路況下分分鐘開啟秋名山模式。這或許也從另一方面解釋了哈弗H6為什麼能夠在長達57個月的時間裡持續問鼎中國SUV榜首之位，而作為哈弗H6的向上之作，H6coupe的定位在H6之上，各方面性能也優於H6，相信這次煥新上市之後會有不錯的銷量表現。
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