在中國，大眾每次進入一個市場，都會激起不小的波瀾。
7月30日，一汽-大眾首款SUV T-ROC上市，售價13.98-20.98萬元。T-ROC的到來同樣在車圈引起不小波瀾。這既得益於大眾在國內特殊的品牌地位，同時也體現了這款車自身的實力。
但是在合資緊湊型和小型SUV市場裡個個都不是好惹的主兒，前有逍客等車壇老臘肉把守，後有C-HR、奕澤等鮮肉追擊，T-ROC能否在競爭激烈的SUV市場脫穎而出？
顏值就是戰鬥力
據悉，汽車消費群體年輕化趨勢加速， 2014年至2016年，90後消費群體已從佔比17%上升到25%，到2020年90後消費群體將佔據整體45%。這部分年輕消費群體追求時尚、個性。而目前緊湊型SUV市場，並沒有一款針對90後年輕消費群體的車型。
這也正是一汽-大眾推出T-ROC探歌的根本原因。作為專為年輕人量身打造的緊湊級SUV，T-ROC探歌設計上打破傳統SUV造型束縛，從自然中汲取靈感，勾勒出力與美的線條輪廓，雙色車頂、彩色裝飾條、彩色座椅以及彩色輪轂，前衛的撞色設計，T-ROC探歌全新的設計讓我們眼前一亮，"X"型前臉、星軌裝車頂輪廓、鯊魚鰭C柱、捲浪式輪拱……張揚著專屬於年輕人的時尚、活力的運動氣息。"年輕、自信、時尚、精緻"這是扒哥對T-ROC探歌的評價。
與T-ROC相比，目前市場上熱銷的途觀、RAV4、逍客等緊湊型SUV，在外觀內飾設計上略顯保守，看起來都有些年代感了。很難滿足當下主流消費人群的需求，在這個看臉的時代，探歌足可以憑藉高顏值逆襲。
車長定空間？
T-ROC探歌基於MQB A1，車長4318mm，車寬1819mm，車高1582mm，軸距2688mm /2680mm。相比競品C-HR、奕澤與逍客，T-ROC探歌車身長度不佔優勢，但是軸距遠遠大於二者。這主要得益於MQB平臺的可拓展性，T-ROC探歌擁有領先同級的軸距和更加緊湊的前後懸，即一汽-大眾早前一直傳播的短懸長軸。
在汽車圈，業內人士通常通過L99-2衡量車內有效空間。L99-2體現的是前排腳掌到後排座椅中心點的距離，也就是乘客乘坐所能感知到的實際有效乘坐空間，相當於買房時的"套內面積"。 T-ROC探歌的L99-2數值為1789mm，高於歐版途觀（1784mm），逍客（1733mm）等同級主流車型。也就是說，雖然T-ROC車長小於途觀、逍客，但是軸距、車內有效空間卻大於二者。
無天窗SUV，你會選擇嗎？
在許多人看來，汽車天窗是最能體現情懷的配置，尤其是晚上坐在車裡看星星，或者帶著家人開在海濱大道上，打開天窗迎接撲面而來的清風，都是一幅令人難忘的畫面。
很遺憾的是，售價15萬起的C-HR、奕澤，卻全系無天窗。雖然日產逍客豪華版以上配備封閉式全景天窗，但其實是一款玻璃車頂，有天窗卻打不開，是不是很雞肋呢？
而探歌採用了來自頂級天窗供應商偉巴斯特的Panorama大尺寸全景天窗，尺寸與奧迪A6L、全新一代邁騰相同，天窗整體開口尺寸為870X1,000mm，天窗可開啟面積為0.4㎡。
渦輪增加VS自然吸氣！
對於SUV，動力系統評價一款車最重要的指標。所以很多人在選車時經常會糾結是選渦輪增壓還是自然吸氣呢。據扒哥在汽車圈摸爬滾打多年發現，大多數德系車都偏愛"渦輪增壓"，日系車偏愛自然吸氣。今天扒哥就以T-ROC與C-HR、奕澤、逍客分別作為德系、日車代表，分析下渦輪增壓與自然吸氣發動機。
如上表可見，三款售價15萬的車型，其中探歌搭載1.4TSI渦輪增壓低功率版發動機、逍客為2.0L自然吸氣發動機，而C-HR則搭載Dynamic Force系列2.0L自吸發動機，從數據可見，1.4TSI增壓發動機與2.0L自吸發動機，動力輸出不相上下，即便最大功率略低，可峰值扭矩卻最高達225Nm。不僅如此，由於探歌排量為1.4T，使其百公里綜合油耗為5.6L，百公里加速度進入10秒。
此外，探歌的四驅車型配備1.4T高功率引擎，足有150匹馬力，峰值扭矩達到了250N.m。在馬力方面不輸日系的2.0L自然吸氣引擎，而峰值扭矩方面足足大出了約50N.m，甚至超過RAV4 2.5L自然吸氣引擎的峰值扭矩（RAV4 2.5L引擎峰值扭矩為234N.m）！而且這兩款日系車均採用的是CVT變速箱，雖然平順，但傳動效率遠不如T-ROC探歌的7速DSG雙離合變速箱。
無四驅，何談SUV？
一說到SUV，就會聯想大空間以及四驅。而在很多人印象中，四驅車只適用用於翻山越嶺，在城市通勤中根本無用武之地。其實四驅車的應用範圍無限寬廣，下雨天，積雪路面，油汙路面，過彎時候，上坡時候，出地庫，鬆軟路面，砂石路面，在草地上，在河邊，我們都可以用到四驅功能。所以說，一款SUV怎能沒有四驅車型呢？
縱觀目前SUV市場主流車型，途觀、探歌、昂科威、奇駿、哈弗H6、傳祺GS4均有四驅版。令人汗顏的是，豐田奕澤/C-HR和日產逍客即使是18萬頂配車型，也無四驅。
扒哥之前試駕探歌時就是深的愛上了T-ROC四驅版，搭載4MOTION智能四驅系統+第五代的博格華納中央差速器，再配合Active Control多路況駕駛模式選擇，提高整車乘坐的舒適性並有效解決各種壞路衝擊噪音，這套四驅系統讓專業試車手們也紛紛點贊，這也是德系車與日系車最本質的區別。
遺憾的是豐田奕澤/C-HR和日產逍客均無四驅車型，可見這兩款車並不太追求越野性能和駕駛樂趣。此外，由於四驅系統成本高，緊湊級SUV四驅車售價要到達豪華車水平，其中日產奇駿四驅版起售22.88萬，豐田RV4四驅起售價24.28萬，相比之下，探歌四驅車型售價19.48萬元，還算平易近人，也僅比逍客頂配貴5000元，如果你喜歡越野、享受操控樂趣，那麼這款四驅T-ROC非常值得推薦。
安全只是主被動配置？
在主動安全配置上，探歌與奕澤、C-HR這三款新車領先於"年長"的逍客，均配有ACC自適應巡航、預碰撞安全、車道保持系統等等裝備。
但是，決定一輛車安全與否，不僅在於主動安全配置，更在於看不見的內在品質。奕澤與C-HR車身高強度鋼僅佔43%，逍客也含糊給出近半身高強度鋼，猜想具體數字不會超過50%，二者在業內處於一般水平，遠低於德系SUV高強度鋼的應用。而探歌高強度鋼使用比例已經達到88%，這是一個非常驚人的數字，它已經超越了豪華車高強度鋼的應用。然鵝探歌的起售價卻低於奕澤整整1萬元。
此外，大眾的激光焊接、空腔注蠟等都是日系車C-HR和逍客無法企及的。不僅如此探歌還與奧迪Q2L共線生產，整車累計開展127.8萬公里耐久性試驗，所以工藝水平至少要保持在奧迪那個Level吧。
結語：由此可見，探歌比C-HR奕澤、逍客在安全、配置、空間、品質具有絕對優勢。此外，德系SUV缺席10-20萬級別SUV市場已經太久了，急需探歌這樣的生力軍來注入些許活力，可以說，探歌憑藉強大實力已然在15萬級別SUV市場"C位出道"，而它又能否憑藉一己之力成為細分市場"王者"，又能否成為繼"途觀"之後的又一爆款SUV，讓我們拭目以待！
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