車市如牌局，誰說晚出牌就會出局？

發牌的是老天爺，可出牌的是自己。拋開吉利那相當喜慶的名字帶來的運氣因素，戰術的合理運用才是它獲取成功的主要原因。之前的吉利是什麼樣子無需贅言，從2014年開始，吉利調整品牌戰略，三大子品牌整合為一個，相應的在產品線以及渠道也都進行了整合，雖說在戰略的過渡上是艱難的，但這之後的幾年，吉利奮起直追、一鳴驚人，銷量跟竄天猴似的“嗖嗖”往上漲。

近日，吉利汽車公佈了7月銷量。

數據顯示，2018年7月，吉利汽車銷量達到120,227輛，同比增長32%，環比6月下降6.4%；2018年1-7月，吉利汽車總銷量達到886,907輛，同比增長43%，大約完成全年158萬輛銷售目標的56%。值得一提的是，2018年7月吉利汽車的出口量以146%的增長率增至2502輛。

從家族族譜來看，博系家族7月銷量23,418輛，1-7月份累計銷售182,743輛；摘取桂冠的帝豪家族7月銷量46,221輛，累計銷量333,823輛；勢頭極好的遠景家族7月銷量36,901輛，累計銷量297,453輛；而值得放禮炮慶祝的是，作為吉利旗下高端品牌的領克，兩款車型銷量之和破萬，前七月累計銷售58,552輛。

轎車方面，帝豪在7月份的銷量終於又一次的回到了2萬輛以上，同比增長8.7%，環比增長1.9%。今年上半年帝豪的表現雖然上下起伏有所波動，但仍然是遙遙領先其它幾款轎車產品，同時帝豪也實現了上市9年超150萬輛銷量，連續數年成為自主品牌轎車銷量冠軍。

帝豪賣的如此之好，足以說明其品牌形象、產品品質都深受消費者信賴，而它在產品、渠道、服務三者關係良好建立，也是其銷量從未停止增長的重要原因。

吉利旗下的旗艦極轎車——博瑞，表現得或許也就沒那麼亮眼了。博瑞的單月銷量基本維持在3千輛左右，7月銷量4005輛，同比上漲5.3%。在淡季七月的銷量都超過了四千輛，可見，五月底上市的博瑞GE也為銷量的增長貢獻了一部分力量。

從SUV方面來看，吉利SUV陣營裡的帶頭大哥依舊是博越。雖說其7月份的銷量跌至2萬輛以下，但在此前，博越的銷量基本是維持在2萬輛之上，而且由於前幾個月的優異表現，博越1-7月份的累計銷量已經快接近16萬輛。畢竟在中國汽車市場，SUV更能吃得開，也更受消費者青睞。尤其是在10-15萬的價格區間，甚至還有隱隱下探的趨勢，所以博越在產品還算給力的情況下，也正好在各個方面都充分迎合了市場，那麼必然是能夠暢銷的。

遠景X3的表現依舊穩定，其在7月的銷量依然保持在萬輛以上的水平。遠景X3這一款小型SUV賣的好不是沒有道理的，它抓住了“花小錢辦大事”的國人消費心理，在5萬這個級別的SUV上，給予了消費者一個性價比極高的車型。當然，除了精準的市場定位和較好的產品實力，遠景X3的熱銷更是離不開吉利品牌強有力的技術支持和實力背書。

領克品牌則是佳績頻現。從領克02上市首月銷量破三千到現在的領克01/02在7月銷量破萬，不難看到領克在未來勢必會在市場上佔據更多的份額。

領克賣的如此之好是有道理的，從營銷上來看，吉利把沃爾沃和領克聯繫得很緊密，並將沃爾沃的品牌效應用到了自家領克身上；而從消費者的角度來看，他買的是有著先進技術，品牌高端，開出去倍兒有面的車。

值得一提的是，隨著7月27日首款新能源車型領克01 PHEV車型的上市，領克汽車也正式邁出了征戰新能源市場的第一步，未來可期。

7月份，在整體車市增速為5%的背景下，吉利汽車當月銷量增長高達32%，不得不承認，這一份“成績單”確實是相當亮眼的。

而從目前的形勢來看，吉利汽車已然是國內一眾自主品牌中發展最快，同時也是最有潛力的品牌。首先，2017年年銷量突破124萬輛，創造了自主品牌銷量的新紀錄；其次，其產品線佈局合理、發展均勻，博字輩、帝豪、遠景等系列產品都贏得了良好的市場口碑。

吉利現在的品牌認可度高，銷量更是把其他自主品牌遠遠甩在身後，而且還有著沃爾沃的技術作為背書，可以說目前吉利手裡拿的牌是最好的。

寫在最後

在如今大背景下，中國汽車行業面臨著由“量變”到“質變”的階段。吉利一步一個腳印的發展歷程大家都看在眼裡，但是吉利面對“質變”還需要更多的努力，這也是時代賦予它的使命與責任。

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