南沙港鐵路控制性工程
龍穴南水道特大橋工程進展迅速！
縱向橫向同時施工
主橋預計明年6月底合龍
龍穴南水道特大橋工程靠近龍穴南水道萬頃沙一側的主橋171#主墩於近日完成圍堰封底，正緊張進行承臺施工，靠近龍穴島一側的主橋172#主墩更是已澆築起兩節墩身，預計明年4月前索塔封頂。另外，架設鋼樑的準備工作也在同期進行，預計今年11月開始架設主橋邊跨鋼樑。
3.4萬立方混凝土澆築主墩
8月3日，小南來到位於龍穴島一湧附近的中鐵廣州局南沙港鐵路站前六標段三分部龍穴南水道特大橋施工現場。一走上棧橋就聽見巨大的轟鳴聲，沿著棧橋望過去，就是龍穴南水道特大橋主橋的兩座主墩之一172#墩的施工位置。
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“這裡是172#墩，對面的171#墩上週剛完成圍堰封底，也開始承臺施工。”南沙港鐵路站前六標段三分部經理曹科告訴小南，“主墩的墩身加索塔總高近200米，約要用34200立方混凝土澆築。”
據曹科介紹，墩身和上面的索塔是一體澆築，考慮到索塔高度和珠江口水面的大風等安全因素，正在澆築的172#墩採用了液壓爬模的施工工藝。傳統的翻模施工需要在澆築完一節後拆卸模具再上移重新裝模，既耗時耗力又存在較大的高空作業危險，而液壓爬模用來澆築的模具無需拆卸，只通過液壓油頂頂住並沿著墩身逐級向上爬升即可，再加上全封閉的安全護網，提升了施工效率和安全。
更改橋樑設計力保航道
據悉，這座橋樑最初的設計並非雙塔混合梁斜拉橋，而是鋼桁梁柔性拱。中鐵廣州局南沙港鐵路站前六標段指揮部工程部部長李豔華向小南解釋，龍穴南水道為一級航道，而鋼桁梁柔性拱的設計需要在水道中央建造橋墩，為了避免破壞航道就改成了現在的混合梁斜拉橋，以448米的主跨來保證航道通暢。
如此一來，兩端的主墩索塔和懸索將要支撐和提拉起橫跨水道長達830米的主橋。小南瞭解到，主橋兩端少部分採用現澆混凝土建造，而包括主跨在內的大部分橋樑則全部採用鋼樑來吊裝。
李豔華介紹，主橋共有47節鋼樑，全部鋼樑總重9656噸；另外還有總重1310噸的72對斜拉索，主橋全橋用鋼量近11000噸。
萬米引橋跨越六河四路
南沙地處珠三角地理幾何中心，水網密佈，及至珠江口更是河汊縱橫，這一地貌特徵給龍穴南水道特大橋的施工帶來又一大困難——在先開段和引橋建造過程中必須反覆使用各種大跨度連續梁跨越河涌和公路。
“沿著龍穴大道走可以看到很多獨立的T字形梁，那就是構成連續梁的構件。”中鐵廣州局南沙港鐵路站前六標段副總工全成告訴小南，單個T字形梁可以在梁廠預製，但是它們需要連接起來才能構成跨越河涌和公路的連續梁，而連接處的混凝土現澆就是麻煩所在，兩個梁端同時向中間澆築靠攏，且澆築一截就要停下來，等乾結硬化到足夠強度了才能繼續澆築，直到兩個梁端合為一體。
龍穴南水道特大橋的先開段和引橋總長超10公里，需跨越較大的河涌6條、公路4條。目前，跨雞抱沙北路連續梁已近完成，正在施工的還有跨龍穴大道、跨萬頃沙七湧等多處連續梁。李豔華表示，“龍穴南水道特大橋正在由1標、5標、6標協同施工，按照工程項目總價來折算的話，全部工程目前已完成43%。”
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來源：南沙新區報；記者 許晗、劉偉（攝）、通訊員 鄧曉峰
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