2018年5月，寶馬集團共售出新車204041輛，同比下滑2.1%，寶馬集團1-5月累計銷量1003573，較去年同期增長1.6%。今年前5個月，寶馬集團累計銷量創歷史新高，超過了100萬輛。對於5月份銷量同比下滑，這裡面有一些很“微妙”的因素。首先，受進口關稅變化影響，寶馬在歐洲和亞洲市場銷量出現波動。其次，寶馬品牌和MINI在5月份的銷量較去年同期均出現下滑，一些主力車型乏力。
市場競爭越來越激烈，寶馬不僅要面對奔馳和奧迪的直接對抗，二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯也在通過拼價格、拼服務向上衝擊。寶馬不管是在轎車、SUV還是新能源方面都有向上搏的底牌，今年1至5月份，寶馬品牌共向客戶交付858675輛新車，同比微增1.6%。當然，奔馳和奧迪從未停止過發力，寶馬品牌也存在隱憂。
在華晨寶馬陣營中，寶馬3系5月份以11746輛的銷量成績排名第一，絕對的銷量擔當。不過寶馬3系的壓力也很大，奔馳C級連續發力，繼4月份奪得今年首個豪華B級車銷量冠軍後，5月以1.4萬輛的成績再度奪魁。不僅如此，在總銷量上，C級也正在迫近奧迪A4L，2018年累計差距不足100輛。寶馬3在5月份銷量為11746輛，同比下滑近10%，與競爭對手之間的差距拉大到1萬輛，寶馬應當把下滑當做預警信號重視起來。不可否認，奔馳C級有著強大的市場人氣。奧迪A4L連續兩個月排名落後於奔馳C級和寶馬3系，曾經高檔B級車王者能否歸來，這裡不禁要打上一個問號。
數據顯示，寶馬5系5月份售出11846輛。值得一提的是，530Le插電混動版的上市成為了同級市場當之無愧的攪局者，官方建議零售價49.89萬元，全國購買該款車型的客戶均可以在此價格基礎上再享受1.68萬元的中央新能源車補貼以及全額約4.2萬元購置稅免繳的優惠政策，在上海、深圳、杭州、成都、廣州等新能源車發展重點城市，還可以享受當地免費新能源車牌照、不限購不限行等不同政策支持。
在今年的北京車展上，全新BMW X3一經上市就吸引了很多人的目光，在外觀上進行了從頭至尾的年輕化，新科技的應用更是毫無保留，最可貴的是在奧迪Q5換代為Q5L，奔馳GLC也將推出加長版的時候，寶馬並沒有將國產X3進行二次加長，而是將其原汁原味的帶到國內，這份執著值得我們去細細品味。
寶馬負責銷售的董事會成員皮特-諾塔(Pieter Nota)表示：“今年下半年，寶馬X3在全球範圍內的供應量將會很充足，在第三和第四季度帶來銷量的增長勢頭。”配置大幅升級、價格更親民的全新BMW X3將填補進口X3停售留下來的銷量空缺，成為寶馬品牌在豪華中型SUV市場攻城拔寨的利器，實力不容小覷。
在新能源領域，今年前5個月，寶馬i品牌，寶馬iPerformance和MINI電動車的累計銷售量同比勁增41.0％，達到46849輛。在寶馬i系列車型推出五年後，其客戶需求持續增長，萊比錫工廠將在今年秋季增加50％以上的產量，達到每天200輛，以滿足市場需求。從電動車市場來看，今年前5個月，在美國銷售的所有寶馬品牌和MINI車型中，電動車輛佔近7％，共售出9762輛，較去年同期大增61%。在英國銷售的寶馬品牌和MINI車型中，電動車輛佔比超7%，達6555輛，同比上漲34.2%。在一些市場，例如挪威和馬來西亞，其電動車銷量已經佔到寶馬品牌和MINI全部銷量的一半以上。寶馬集團仍然保持著良好的勢頭，有望今年完成14萬輛電動車銷量目標。
在德系三強中，寶馬的進口車佔比最高，受到的衝級也最為明顯，儘管寶馬在第一時間響應關稅變動政策，宣佈調整在售車型建議零售價格，但由於進口關稅下調正式實施時間為7月1日，消費者推遲了訂單，高檔車市觀望氛圍明顯。寶馬將2018定位“X之年”，並於今年下半年啟動大規模產品投放，推出X2、X4、新一代X5在內的多款新車型。總之，要想在烽煙四起的戰場上立於不敗之地，快速應對市場變化，尤為關鍵。
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