在7月11日的2018第四屆中國汽車安全日活動期間，《C-NCAP管理規則(2018年版)》正式發佈，《中國汽車報》記者見證了長安睿騁CC在新規則下的首次側碰試驗。
C-NCAP是China-New Car Assessment Program的縮寫，也被稱作中國新車評價規程。C-NCAP將在市場上購買的新車型按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。
自2006年正式實施至今，C-NCAP已運行12年。此前，C-NCAP管理規則先後歷經了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，評價項目和難度逐步提升。
相較於2015版規則，最新發布的2018版規則評價體系發生了較大改變，由之前的車輛乘員被動安全保護性能評價，拓展到對車外行人的保護性能和車輛主動預防安全性能，全面覆蓋車內外主、被動安全要求，並新增對於純電動及混合動力車型的評價,可以說是史上最嚴規則。
新規強調主動安全
7月11日，《中國汽車報》記者在中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)的測試基地親眼見證了2018版C-NCAP規則下的首次側面碰撞測試，試驗車輛為長安牌睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型。和之前相比，該試驗最大的改進就是側碰移動壁障的變更---臺車的質量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，試驗難度大幅提升。
此外，在中汽中心綜合試驗場，記者還看到了C-NCAP 2018版規則AEB試驗形態演示。按照2018版規則，車輛自動緊急制動系統(AEB)試驗，主要分為兩大板塊：(1)自動緊急制動系統(AEB CCR)試驗，該部分佔8分；(2)行人自動緊急制動系統(AEB VRU_Ped)試驗，該部分佔3分。本次AEB演示分別對兩種試驗工況進行了演示，試驗車輛為大通D90，其配備的AEB系統在此次測試中有著比較不錯的發揮，在設置的幾種工況下都能完全避免碰撞。
從整體上看，2018版新規強調乘員保護、行人保護、兒童保護和主動安全，並且增加了電動和混動汽車的評價。在乘員保護方面，試驗項目包括100%正面碰撞、40%偏面碰撞、鞭打、側面氣簾即氣囊和安全帶提醒，新的WS50th假人的應用對於側撞造成的人體傷害帶來更嚴苛的要求；行人保護包括頭型試驗和腿型試驗，現有車型通過局部結構的改進想要拿高分的困難程度較大，需要通過全新的設計才能獲得更好的結果；兒童保護主要是指兒童安全座椅的滑車試驗。
電動汽車和智能汽車面臨新挑戰
汽車業已經全面開啟了電動化和智能化的時代，汽車安全評價也就隨之發生變化。智能汽車更加強調主動安全，因此C-NCAP 2018版評價當中新增加了對於車輛追尾工況和行人工況的測試評價，即電動穩定控制系統(ESC)和自動緊急制動系統(AEB)，要想最大程度體現它的有效性，這些系統必須針對中國實際交通環境進行適應性開發。
中汽中心標準所行業服務室主任NCAP管理事務部部長李維菁表示：“對於電動車和混合動力電動汽車的評價將是C-NCAP 2018版新的熱點，它對於電動車的安全要求將會比標準更加嚴格，我們在實驗速度上有嚴格的要求，所以面對電動車的評價挑戰，企業需要在車型開發時加以積極應對。”
評價內容無限接近歐洲難度
對於新版C-NCAP規則的變化，全球NCAP秘書長戴維德·沃德給予了很高評價：“2018版C-NCAP規則加入了AEB功能、行人保護等技術要求，增加這些標準非常有意義，這表示C-NCAP有更高的標準，也對車企提出了更高的要求。英國有一個諺語叫‘Move the goalposts’,意思是在踢足球時不斷將球門由近及遠挪動，運動員就要逐漸加力才能踢進球門，這正如同C-NCAP作為汽車安全的行業督促者，在持續提高行業標準，持續促進企業在汽車安全方面不斷努力。”
澳大利亞NCAP CEO詹姆斯·古德溫同樣對新版C-NCAP規則大加讚賞：“新版C-NCAP規則加入了行人保護這樣的評價內容，這是美國NCAP機構都沒有的，已經無限接近歐洲NCAP的評價內容，更全面也更具挑戰性，將對中國的汽車安全技術的發展產生深遠影響。”
目前，世界範圍內共有9個NCAP機構，對於各個國家NCAP的差異，美國IIHS 副總裁喬·諾蘭表示：“每個國家的人口、市場情況以及道路交通狀況都不一樣，不同的國家要根據自身情況選擇合適的試驗方法，不然試驗結果就沒有意義。C-NCAP正是立足於中國現狀推出了適合中國的評價體系，這是比較科學的。”
閱讀更多 老司機養成 的文章
