前不久蔚來老總李斌表示在年底前可以完成1萬輛的交付目標，可之前蔚來ES8不能及時量產交付，該事件已經引發外界的諸多質疑。
有趣的是，此前蔚來汽車創始人李斌說過“今年蔚來交不到1萬輛車，會賠給何小鵬一臺ES8”，8月6日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上回懟接下賭約，還強調自己一定能贏。是不是很熟悉？這是準備接下雷布斯和董小姐商場賭徒的衣缽麼，差別是人家是賭10個億，賭注是企業市值和宏觀營收。。突然感覺蔚來小鵬有點像淘氣的過家家了~
2018年以來，以蔚來汽車為代表的高新車廠陸續進入交付階段，其能否按期交付1萬輛汽車尚不得而知，但此次賭約反正是有點意思了，吸車醬本著湊熱鬧的心態決定跟蹤到底~
萬輛賭約的故事是醬紫的！
何小鵬表示，蔚來汽車在高新車廠中是第一個向大眾交付的，前期肯定是巨難的，規模交付要比產品發佈難好幾倍。
8月5日，蔚來深圳中心開業的時候，蔚來boss李斌在接受媒體採訪時稱，可以和何小鵬打一個賭，在年底前，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。
此前，何小鵬在社交媒體上稱，新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一箇中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系。今年沒有人可以交付1萬臺，要努力實現說到做到，才可以更持續地發展。
據瞭解，5月31日，在經過多次延期後，蔚來汽車完成了首批10臺ES8的內部交付，6月28日，蔚來汽車開始了ES8的外部交付。按照蔚來汽車最新的交付計劃，蔚來汽車將在7月底前完成1000臺創始版ES8的交付，9月底前完成首批1萬輛創始版ES8的交付，10月起開始基準版ES8的順延交付。
值得一提的是，就何小鵬關於賭約的表態，小鵬汽車天使投資人李學凌也跟著吐槽：“在中國搞電動汽車，要瞄準‘拼多多’的典型用戶才能贏得競爭；別盯著城市白領去造車，而要為拼多多用戶們造車，所謂‘得屌絲者得天下’”。吸車醬表示震驚，這金主夠實誠，大實話糙理不糙，我只想問你家蔚來不是定位高端麼？說好的對標特斯拉呢。
與蔚來汽車的交車計劃想比，小鵬汽車就慫多了（謹慎才對）。2018年1月，小鵬汽車在美國CES上發佈量產車G3，將在2018年廣州車展上市，在年底前開始批量交付啦！當然，這是按照計劃，就這麼多年來電動汽車的揍性，車到手前都會讓你心提著的。。。
在何小鵬看來，造車不能急噠，那麼多的PPT智能汽車，有天馬行空的想法，其實是要去融資和獲取更多資源，但落實到造車環節可就是真刀真槍的硬實力了，光想法可造不出車，造出來了也量產不了，看看隔壁樂視FF法拉第~
你們將面對交付考驗
嘿嘿，雖然李斌狠錘胸口說年底前可以完成1萬輛的交付目標，但因此前ES8不能及時量產交付，用戶早已經用耍猴的眼光注視著蔚來了。
事實上，從2017年12月，蔚來發布了ES8車型。到2018年5月底，蔚來汽車已經向首批用戶交付了10臺車（呵，10臺。。），而“首批用戶”指的正是蔚來的員工（呵，哪裡壞了修哪裡，自家廠裡so easy)~
這麼關係戶的做法隔壁威馬汽車創始人沈暉就不爽了，他直言不諱地指出，“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶”。
其實，蔚來汽車與特斯拉一樣具有推出產品比較慢、經歷時間比較久的特徵。此外，蔚來生產製造依靠江淮代工，沒錯，江淮，名聲如草的江淮是力圖對標特斯拉的蔚來的代工車間，不知道是蔚來本身虛胖還是我們都誤會江淮沒實力了，反正現實是蔚來對待交付一再跳票。
造車的高門檻可不是開玩笑的
首先國內雖有“看不見的手”在扶持國產車企，但汽車大產業調整還是連年產生巨大的挑戰，比如城市車輛的限購，比如用戶人群的補貼調整，比如融資監管加嚴等等。實際上，緊跟國家政策的變化，各地新能源汽車的補貼政策也在一直收緊。
同時，天朝的雙積分政策也在倒逼自主和外資車企加速向新能源汽車產業轉型。根據公開資料，2019-2020年是中外品牌新能源車型上市的密集期。由於傳統車企在供應鏈、技術研發、規模成本、生產製造、渠道等方面的優勢更明顯，造車新勢力屆時將面臨更大的競爭壓力。
此外，以特斯拉為主的外國競爭者也將使國內新能源汽車產業的競爭日趨白熱化。
要知道特斯拉上海新工廠於8月2日已經敲定了具體的投資金額，這意味著特斯拉入華獨資設廠已成定局。在入華這件事上，特斯拉已經拖了幾年，給了蔚來時間，但蔚來進展緩慢。在華獨資建廠，特斯拉可以進一步降低價格，如果Model 3快一些投產，很有競爭力，再慢吞吞的，怕是央媽財爸都扶不起~
吸車醬認為，從今年開始，國內的高新車廠會紛紛進入量產交付期。率先開始量產交付進程的蔚來汽車已經首輪撲街，還望站起來能擼起袖子抓緊幹。除了現階段最令人困擾的產能問題，這些高新車廠還將面臨市場、政策、技術等各方面的更多挑戰，可謂前路漫漫~
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