如今，只提到高鐵，人們首先想到的就是中國，隨著科技發展的進步，中國的軌道技術、橋樑技術以及隧道技術等都已經達到和佔據了世界領先的地位。在高鐵列車製造方面，我們通過引進德國的生產工藝和技術並經過多年的研究和消化吸收，已經實現了技術再創新的工程，開發出了一套自己的生產工藝和技術，並研發出多種型號的高鐵列車。
由此，我國擁有了從路基修建到高鐵列車生產製造的一套完整的高鐵建造和生產鏈以及相關的隊伍。這是很多國家所不具備的一個優勢，而隨著我國高鐵線路的建設以及運營，我們還積累了從高鐵建設、列車生產到運營使用的全套經驗，同時也獲得了大量經過實踐驗證的可靠的高鐵技術，這也幫助中國的高鐵技術得到了世界的認可，許多來中國的外國遊客甚至專門花錢乘坐高鐵，來感受被稱為“中國速度”的高鐵列車究竟有何獨特之處。
得益於由於中國高鐵的出色表現，一些國家希望引進中國的高鐵技術，並邀請經驗豐富的中國的高鐵建造團隊為其建造高鐵線路。這其中就包括東南亞的泰國以及馬拉西亞。目前，泰國的高鐵建設項目正在進行中，而馬來西亞的高鐵項目卻在不久前出了問題。據報道，不久前，馬來西亞總理馬哈蒂爾以“為了馬來西亞經濟，避免國家破產”為理由，單方面取消了預計耗資120億美元、計劃交由中國負責承建的新馬高鐵建設計劃，為此，還將不得不向新加坡支付8億元人民幣的違約金。
不久後，馬哈蒂爾又以“國家利益”為由，暫停目前正在進行中的三大中資工程項目。被叫停的項目分別是耗資約約64億人民幣的馬六甲多產品輸送管工程、耗資約80億人民幣的泛沙巴煤氣輸送管工程以及耗資約1109億人民幣的東海岸鐵路建設工程。這三大工程全部是由中國企業承建的，並且全部從去年就開始開工建設。更值得一提的是，耗資約1109億美元的東海岸鐵路建設項目的主要資金由中國進出口銀行以貸款的形式注入，該項目不僅是馬來西亞最大的在建項目，還是中國“一帶一路”倡議中的重要工程之一，具有特定的戰略意義。但就是如此重要的工程項目，仍然被馬來西亞叫停，馬來西亞的契約精神由此可見一般。
當然，從當前的形勢來看，馬來西亞叫停這些工程以及建設項目確實與馬來西亞國內經濟拮据、出現債務危機有一定關係，馬來西亞如今的經濟已經無力支持如此龐大的建造工程，只能尋求大幅度的降低建造成本才能讓工程繼續進行。但除此之外，馬哈蒂爾叫停如此多的建設項目也有為了和前任總理納吉布劃清界限、進行政治遺產清理有關，畢竟，這些被叫停的項目都是前任總理納吉布執政期間拍板的建設工程，由於納吉布涉及到了貪腐案件，馬來西亞當局正在對其進行調查，這些工程項目也不免要遭到進一步的審查。
但無論從和角度來說，馬來西亞政府已經與中國企業簽訂了合同，這就需要馬方旅行合同的規定，不能單方面終止或暫停合同，一旦出現這種問題，馬方需要向中國企業做出合理的解釋，並對中國企業由於停工產生的損失進行合理賠償。另外，馬來西亞方面單方面叫停預計耗資近1300億人民幣、已開工建造的工程項目以及預計耗資120億美元、新加坡已經開始注資的新馬高鐵項目的做法屬於嚴重的不守誠信和不守約行為，性質惡劣，勢必也會讓馬來西亞的國際信用受損，因為沒有國家或者企業願意和一個不守信用、不守約的國家進行合作。如果馬來西亞方面不及時止損並作出積極回應，恐怕以後在國際社會會寸步難行。
閱讀更多 深度軍事 的文章
