進入2018年後比亞迪，受益於前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格打造的“Dragon Face”設計語言，一改比亞迪此前殺馬特式造型設計。提高顏值、品牌認知度與精緻感的同時也讓比亞迪旗下多款新車型，銷量迅速增長。
相比之下，比亞迪在2018年更為火爆的缺失在本月爆發的“廣告門”事件，遠要比“Dragon Face”更加露臉。據悉，李娟以上海比亞迪電動車有限公司市場部總經理身份與多家供應商合作，又使用上海雨鴻的名義，以資源贈送以及優惠價格的方式推進比亞迪和阿森納足球俱樂部之間的廣告宣傳等。李巍曾出席過比亞迪與阿森納足球俱樂部的合作簽約儀式。
作為主角的比亞迪，在7月12日，比亞迪發佈《關於李娟等人冒用比亞迪名義開展相關業務的聲明》稱，李娟等人冒用比亞迪高管身份，用偽造的比亞迪印章與任何單位或機構簽署的合同，比亞迪均不知情，也與比亞迪無關。
更令比亞迪頭疼的則是來自發改委的一條通知，《關於加強城市軌道交通車輛投資項目監管有關事項的通知》中要求各地嚴格控制城軌車輛新增產能。規定指出：城軌車輛產能利用率低於80%的地區，不得新增城軌車輛產能。企業申請建設擴大城軌車輛產能項目，上兩個年度產能利用率應均高於80%，由此導致了大量計劃中的雲軌項目被取消。
就在比亞迪上兩把大火還未退散的近期，一輛上海拍照比亞迪秦DM車型自燃，又將比亞迪重新拉回公眾視野。
從曝光的視頻與圖片來看，發生自燃事件的車輛為2016款比亞迪秦DM車型，為什麼老款比亞迪與比亞迪唐的自燃事件頻發，比亞迪官方並未作出任何解釋。至於比亞迪旗下新能源車發生自燃事件，也早已不是個案，但大多數也未獲得官方解釋。
從技術層面來看，作為插電混動車型，其動力電池整體容量相對較小，但要參與大部分驅動環節。故此，動力電池會產生多餘熱。為了降低電池溫度升高帶來的潛在危險，不少插電混動車型、增程式車型，會採用水冷電池系統輔助散熱。
不過，老款的比亞迪秦與比亞迪唐，核心賣點為加速性能，對電池包的瞬時壓力更大，以至於會導致動力電池產生多餘熱量。對於動力電池而言，如果自身無法被動散熱，或散熱效果不佳時，過高的溫度會導致電芯內部膈膜破裂，從而引發自燃等惡性事件。即使沒有發生自燃這類惡性事件，但高溫高壓的使用環境，也會導致動力電池過度衰減，降低純電動續航能力。
單純動力系統方面，比亞迪的混動模塊，更偏好以發動機+傳統變速器+電機為主驅動組成的動力單元，這樣的驅動系統對變速器的壓力較大。車輛在滿電狀態下，整體行駛質感較為出色，一旦動力電池進入虧電狀態。
此時，發動機會拖拽整個車身同時為電池充電，發動機負載極大，變速器壓力也會進一步提升，容易導致發動機乏力、油耗飆升、換擋間隙過長等問題。
反觀其他車型，一般會採用以發動機驅動發電電機、為電池充電、再通過主驅動電機驅動車輛，這樣的驅動環節明顯好過比亞迪過於暴力的性能偏好，對油耗，車輛狀態等把控更好，對車輛負載壓力也更低。
除此之外，基於老款F3與S7底盤之上的比亞迪秦、唐疊加如此性能，車身結構過於吃力，制動系統也跟不堪重負。
距焦觀點：
比亞迪多年以來，對性能的追求，更多的是在於增加車輛綜合賣點，但底盤、制動、操控等方面，無法與之匹配。過於激進的驅動模塊，也會為動電池等單元的負載進一步增加，這也是導致動力電池衰減甚至發生自燃的核心問題。
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