涡轮增压发动机能释放出自吸发动机两倍甚至更高的能量，在小排量的基础下，越来越多的新车开始采用涡轮压榨发动机动力。一台排量1.5L涡轮增压发动机的数据足够碾压2.4L自然吸气发动机，把涡轮增压比作发动机的“伟哥”丝毫不过，服下它能瞬间引爆发动机的小宇宙。
“伟哥”的好处我们就不多说了，在动力性、经济性得到完美兼顾后，市场大势所趋已是最好的印证。然而“伟哥”透支发动机生命力终究是不言而喻的事实，平顺性不佳、高速动力储备不足也是涡轮发动机老生常谈的弊病，今天编辑要普及涡轮增压发动机另一个少为人知，且危害极大的弊病——早燃。
什么是早燃？
我们都知道发动机分为吸气、压缩、燃烧、排气四个冲程，正常燃烧应当发生在燃烧冲程时，而早燃顾名思义是发生在压缩和燃烧冲程之间的非正常燃烧，由于涡轮直喷发动机的工作温度远高于自吸发动机，故而发生早燃的几率更高。
早燃会怎样？
1、噪音大、动力弱：常规情况下混合气被点燃后产生向下推动活塞的动能。而早燃会提前产生向下的推力，不巧的是此时活塞正在向上运动，上下两股力量同时作用在活塞上，谁都不肯让步。
最终使活塞产生纵向摆动，在撞向缸壁的时候发出敲击的声音。在活塞都不能正常运行的情况下，就更别提什么动力了。
2、发动机的不治之症——超级爆震：超级爆震是燃烧不正常的终极状态，区别于普通爆震，普通爆震出现在点火之后，由于混合气浓度相对较弱，不正常的燃烧只会造成发动机抖动。
此时发动机电脑会通过爆震传感器修改点火提前角，即可抑制爆震。
而超级爆震产生于点火之前，此时燃烧室内的混合气浓度正是最高的时候，在火花塞还没点火之前混合气就有可能被压燃。由于早燃无规律可循，爆震传感器对此也无能为力。
也就是说普通爆震可以被控制，超级爆震则是发动机的绝症。多缸活塞紊乱运行会严重毁坏、甚至炸毁发动机，一旦早燃将导致不可逆的后果。
以下情况会引发早燃
理论上火花塞是燃烧室唯一的火源，它不点火时混合气是怎么燃烧的呢？以下几种情况产生的热能会代替火花塞引燃混合气。
1、低速大功率行驶：涡轮的转速可以达到30000rpm/min，尾气温度可达到600~900℃，由于废气道和进气道同在一体，进气温度也会随之升高。
所以在涡轮增压器和节气门之间会设置中冷器，用风速降低进气温度。
这就带来一个问题，低速状态下中冷器得不到风力散热，而大功率高转速又会加速高温堆积，使进气温度陡然上升，为早燃提供了温度条件。
2、过多的积碳：提起积碳，我们都知道它是个不好的玩意，但它的危害是什么呢？
活塞顶部的积碳会吸附热量和汽油，形成一块块高温炙热点，当周围混合气浓度足够的时候，积碳会代替火花塞将其引爆。
小结：从爆缸的后果来看，早燃给发动机带来的伤害简直是一场灾难。高温就是带来这场灾难的始作俑者，而涡轮增压发动机自身热量更高、散热困难的先天缺陷正巧让早燃有了可乘之机，经常出没拥堵地段的车主需要注意了。
另外积碳程度严重的发动机难逃早燃的命运，特别是涡轮增压直喷的发动机更应该注意积碳的清理。
改善早燃
对于早燃，技术界至今也没有完整的解决方案，现在能避免爆震发生的方法之一是提高燃油标号，别再抱怨你的涡轮增压直喷车需要加95#以上的汽油了，精粮供不上的话，它随时可能罢工。
强化发动机散热能力也是方法之一，参照很多性能车改装案例我们发现发动机舱盖开孔和增加水冷中冷器或是油冷器，对于降低发动机温度有显著功能。
不过这显然不适用于我们的家用车，这样上路走不出三条街就会被警察叔叔拦停谈话。
既然冷却系统不能改装，有没有在原车基础上实现快速散热的好方法呢？发动机热量主要来自燃烧产生的高温气体和零件摩擦。
早燃危害
还有一种方法，机油也能有效改善早燃
有一样东西真的可以改善零件摩擦产生的热量，那就是机油。
比起升高燃油标号、加装水冷中冷器，换一种机油（或许）更能从发动机内部减少早燃的几率。
我们知道，涡轮增压发动机出现烧机油的概率远远高于自吸发动机，改用粘稠度高的机油可以减缓烧机油现象，但机油变稠后会额外消耗发动机动能，无形中让发动机产生了更多热量，这会让涡轮增压发动机的早燃几率再度上升。如果有一种机油既能降低摩擦，又能预防早燃就省事多了。
经过和各大修理厂技术人员的交流，康普顿 GT1是业内推荐率最高的机油之一。
这是一款针对预防涡轮直喷发动机早燃而研发的全合成高性能机油，0W-40标号刚好让它满足了低阻和耐磨的需求，我们已迫不及待去验证它的神奇效果了。
正好一辆2015款的华晨宝马320i行驶了4.7万km，上次换油已是8000km之前了。
在交流中，车主表示车辆的状态大不如前，具体原因也说不太明白，按理说这时的原厂机油恰巧处于润滑的最佳状态，难道是车主的心理作用？
我们将标号为5W-30的原厂机油升级为更高级别的康普顿GT1机油，标号0W-40，看看机油对发动机的状态有哪些影响。
如之前所说，机油的润滑效果会直接影响磨损，间接改善噪音和油耗。磨损减小后，发动机热量也将得到控制，早燃也势必得到预防。下面我们先对更换机油前后的噪音进行对比。
噪音对比
更换机油前，将车停在安静的地库并将车窗紧闭，营造绝对安静的周围环境。
关闭空调等耗能设备的前提下启动发动机，待水温上升至正常状态，使发动机在闭环控制中怠速运行，此时的噪音值为49.2dB。
更换康普顿机GT1油后，将车在同样的环境下再次测试，噪音显示为43.4dB。虽然6dB的差距很微弱，但发动机启动的瞬间能明显感到震动减轻了不少。
油耗测试
更换康普顿GT1机油前后进行两次测试，我们将以同一加油站为出发点，并使用同一把油枪加注燃油。出发前将油箱加到跳枪，随后绕环路驾驶一圈，当再次加油时将得出准确的燃油消耗量，结合实际驾驶的里程数得出平均油耗。
在使用原厂机油的状态下我们灌满油箱，我们选择了最高标号的98#燃油，稍后跑完一圈环路再来加满时就能得到油量的消耗量了。
加完油后的第一件事就是将小计里程表的记录归零，为了保证测试的准确性，严格把控每一个细节。
接着把车开上四环，一路80km/h的速度狂飙，当再次回到加油站时共行驶了68.7km。
68.7km总共消耗了5.02L燃油，平均油耗为7.3L/100km。我们出发时特意避开了出行的高峰期，全程基本将车速维持在80km/h左右，得到这个油耗还是比较满意的，毕竟是一台2.0T的发动机。
之后我们去修理厂进行换油，由于这台发动机使用的是电子机油尺，所以采用重力放油方法。
流出的机油已经变得很污浊了，机油的更换不能光以里程数为准，时间也是重要的标准，机油中对耐氧化和防锈添加剂即便在静置状态也在时刻消耗。
上置机滤会在底座中残存旧油，为了换油更加彻底，维修师傅用抽油管将其抽走。
当康普顿机油灌入发动机后，这辆3系的运动细胞被明显激活，加速响应显然来得更加积极。
习惯了原厂机油的驾驶状态后，换过油的发动机让油门都变得轻盈了许多。
当和前车拉开一段距离后，稍稍深踩油门就能奋起直追，转速指针在2000和3000rpm之间灵活地跳跃。
这个过程中你会见证发动机的返老还童，拉高转速时的发动机噪音可以忽略不计。
回到加油站时里程表数字刚好68km，共消耗了4.55L燃油，经过计算得出实际驾驶的平均油耗为6.6L/100km。
更换完机油再次出发时，正好赶上了下班高峰期，前三分之一的路程走走停停耗用了近1h，而最终百公里油耗还比换油前减少了0.7L。
| 两种机油的测试结果 | ||
| 原厂机油 | 康普顿GT1机油 | |
| 噪音（dB） | 49.2 | 43.4 |
| 平均油耗（L/100km） | 7.3 | 6.6 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
虽然我们无法将早燃进行量化，但从康普顿GT1机油对发动机磨损的改善来说，噪音和平均油耗都有了明显的好转，这无疑让早燃发生失去了高温这个重要的条件。
而对于积碳和高温机油点燃混合气这两种诱因，康普顿机油的清洁性和高耐热性恰巧对症下药，对引发早燃的条件层层击破。
预防早燃
康普顿是谁？
听起来有点陌生？其实康普顿对汽车润滑油有着近30年的专业研发制造经验。
根据车辆工况差异，康普顿可做到“定制化”研发，最擅长纳米陶瓷机油和纳米抗磨剂技术，从分子层面强化发动机部件。
除了润滑油以外，燃油、变速箱、冷却和空调系统养护产品也是康普顿的业务范围，适用对象还涉及摩托车和工业用油。
专业专注摩擦润滑领域30年，由600多家一级经销商在全国31个省市构成一张密集的销售网络。
2016年 4 月青岛康普顿科技股份有限公司登陆上海证券交易所，成为润滑油行业首家 A 股上市公司，股票代码：603798，产业规模之雄厚可见一斑。
四年前，康普顿润滑油和防冻液成为中国南北极考察队专用产品，并在雪龙号极地考察船上经受住了南北极的极端考验。
早在13年前康普顿的纳米技术还创造了99.5h无机油行车的世界纪录，行车里程达到了5050km。由此可见，康普顿产品的可靠性，在雪龙号和基尼斯纪录上已得到了验证。
康普顿全合成高性能发动机机油的标号为0W-40，由于在清洁、抗磨和热稳定性上有着出色表现，在汽机油界也是少有能预防早燃的产品。
0W-40的黏度等级在全合成机油中属上等级别，W前面的0代表机油在低温下有更流畅的流动性，通常机油温度越低，流动性越差，不仅增加发动机阻力还会削弱润滑效果。
0已是耐寒级别中最高的标号了；高温下的机油流动性会变强，正因如此过稀的机油可能会减弱机油的润滑效果，40代表机油在高温下有更强的润滑性。
康普顿GT1机油符合API SN和ACEA A3/B4等级认证。
API表示美国石油协会，SN曾是美国石油协会制定的最高级别油品的规格标准。在此级别之上的SN Plus并非无中生有，在API意识到低速早燃的危害后即发布了汽油机的最高标准——SN+，康普顿是国内首个推出此规格的汽油机油的品牌。
即便是美孚、嘉实多、壳牌也没能在SN后面加上“+”的符号。
ACEA为欧洲润滑油标准，A3/B4表示这不仅是汽机油，还可用在轻负荷柴油机上，汽柴两用的特性让康普顿GT1机油有着不言而喻的等级定位。
产品、渠道双重靠谱
在假货横行的机油市场，买到真机油的几率不亚于中奖。
康普顿机油（瓶）桶上也有防伪二维码，扫描后会自动弹出正品识别服务平台，并显示出标识序号，这串数字应和桶身上的相符，保证每一桶康普顿产品都是厂家正品，保证消费者权益。
编辑总结：从康普顿GT1机油的预防发动机早燃的理念来看，康普顿的技术触及到了广大车主的用车盲区，并为日益普及的涡轮增压直喷发动机提出了行而有效的解决方案，降噪、节能方面带来的提升在体验中也是有目共睹的。
三十年专注润滑油研发制造，特有的技术加持是康普顿打造这款SN+机油不可复制的背景，和同级机油持平的购买成本加上一个靠谱的销售渠道，让涡轮直喷发动机通过一次换机油就能远离早燃。作为快速消耗品，换一种机油来提升性能、延长发动机寿命是个一举两得的好方法。
了解康普顿
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