7月20日，一群久未謀面的汽車互聯網大咖齊聚一堂，慶祝一汽大眾電商平臺上線。也許只有內行才能看出，這標誌著汽車電商進入了2.0時代，標誌著一汽大眾向工業4.0時代邁出了關鍵性的一步，標誌著一汽大眾終於向那些把他們逼得痛不欲生的假數據說拜拜了。
從網絡構架上說，一汽大眾的電商平臺與上一代電商平臺（下稱1.0）沒有本質的區別。看上去基本的區別在於，一是在傳統的電商平臺基礎上和騰訊展開了深入的合作，引入了若干小程序；二是平臺上有很多1.0平臺拿不到的廠家資源，如新車資源、售後服務資源、二手車資源等等。嚴格意義上說，1.0和2.0的本質區別在於，1.0是個賣車的平臺，2.0是個汽車生態圈。通過這個生態圈，一汽大眾能夠獲取更多有價值的、真實的客戶信息與資源，甚至為未來調整盈利模式提供了前提和保障，這也恰是落實工業4.0最最基礎的工作。毋庸置疑，一汽大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽大眾銷售有限責任公司總經理董修惠是這項工作的主導者。
要賣車就需要大量的客戶、準客戶信息資源，董修惠到任一汽大眾後，遇到了和前任一樣的麻煩，從1.0平臺購買的海量用戶信息，而其中有價值的有時甚至不足1%。要從海量數據中撈出這點“乾貨”，需要投入大量的人力資源，並配以其他行業相關的數據資源，經過詳細的數據複核，才能去偽存真。更可恨的是，如此數據讓經銷商之間產生巨大的矛盾，同樣一組數據，平臺可以賣給多家，不同經銷商拿到同一組數據，好不容易“撈出”一兩個有價值的客戶資源，於是圍繞這點客戶資源展開激烈的爭奪戰，導致幾家經銷商大打價格戰，鬧得經銷商隊伍中內戰不斷，內耗不斷加大。不僅如此，據廠家介紹，這種被大量注水的數據（平臺堅稱沒有“注水”）的價格奇高，現在一個客戶資源的價格已經漲到了數千元……
實際上，賣數據也是汽車電商1.0平臺“不得已而為之”。從原理上說，淘寶之所以成功，其核心的秘訣在於切斷了商品經過逐級批發，經過多級加價後才到消費者手中的銷售鏈條，去掉了中間差價，讓百姓獲得了最大的實惠。因此，淘寶一上線就大獲成功過。而汽車電商1.0平臺試圖拷貝這一基本原理，改變傳統的汽車廠家——4S店——客戶這樣一個簡單的鏈條，用廠家——電商——消費者模式取而代之。但無奈的是，汽車銷售遠比襯衫銷售複雜，加之缺乏誠信體系的支撐，因此汽車無法在網上實現大批量銷售。如此一來，試圖通過取代傳統經銷商而獲取巨大資金流的盈利模式落空了，成了廠家——4S店——消費者模式之外的一個補充角色，好在手裡還有一大把閱讀汽車新聞的讀者資源。於是，出賣這些資源就成了1.0平臺的救命稻草，急於獲取客戶資源的汽車廠家為此付費也就成了必然。當然，出售讀者數據、摻水數據絕非1.0平臺的專利，還有不少其他平臺也以此為生，一汽大眾只是眾多受害廠家中的一份子。
暫且不說廠家每年要向一個平臺砸入上億的資金，從戰略上考慮，客戶資源是主機廠的生命之源，因此絕不能掌握在第三方手裡，更容不得對方在數據中摻水使假。否則，工業4.0將變成空中樓閣。從一定意義上說，令董修惠下決心上自己的電商平臺，假數據起到了促進作用，從而催生了汽車電商2.0平臺。
眾所周知，一汽大眾是最早在中國實現數字化生產的合資企業，配套商供件早已實現了按節拍上線。從原理上說，定製化生產是萬事俱備，只差準確的客戶訂單了。正因為沒有準確的客戶信息，導致生產只能按照經銷商對銷量、品種的預估來安排，致使強大的體系能力無法在瞬息萬變的市場中發揮作用。作為銷售老總的董修惠，拿到真實可信的數據是他最大的願望，此番電商2.0平臺上線，無疑讓董修惠心花怒放。
什麼是汽車產業的變革？汽車電商2.0平臺堪稱典範，因為這是實現工業4.0的前提，是從傳統的汽車製造商向未來綜合性出行解決方案提供者轉變的前提。從行業角度講，一汽大眾電商平臺上線，只是這個變革的開始，此後還會有更多的企業參與到變革之中。至少，這是近期企業獲取真實數據、向用戶傳播自己產品、品牌信息最直接的渠道，而且可以大幅降低廣告投放的費用。一汽大眾電商平臺看似一組普普通通的程序代碼，實際上這是一組汽車產業生存方式變革的代碼，是一個新時代開始的代碼，董修惠顯然是這組代碼誕生的重要推手。正因為如此，我們選擇董修惠為本期一週新聞人物，並將持續關注這個新時代的發展和行業的變革。
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