在今年普拉多18款出來時，論壇上許多人都在討論全時四驅改成分時四驅的問題。沒了全時四驅還是硬派越野車嗎；這不是普拉多了等等論調都一一出現。不過就我自己而言啊，分時四驅才是硬派越野車的專屬啊，例如牧馬人等國外超受歡迎的越野車就是分時四驅。雖然分時四驅在公路上只能用兩驅，公路性能會差一些，但是帶了後鎖的新普拉多，越野能力是強於只有託森中差的老款普拉多的。
但上面的都不是我想說的，相信絕大部分的普拉多車主都不會出去越野折騰吧？新款普拉多的前臉改動是我最為滿意的地方了，中網格柵的改款，更顯剛毅；發動機中間下凹的設計更增添了霸道硬朗的氣質，整體上愈加犀利。只是這2700的動力和舊款一樣讓我感到著急，畢竟平時開慣了梅甘娜。
然後經過試駕朋友老款加了機械增壓的帕傑羅，是真的有感覺。爬個惠州羅浮山只在1500 1600轉就很輕鬆了。我尋思著，也給著急的普拉多也加一套吧，因此才想到寫一下這個帖子！隨便說一句，梅甘娜絕對是輛好車啊，好了下面發點安裝過程的圖片！
這是原車的發動機佈局哦，可以看到還是挺新的，買了開的次數很少，2700還真是配合不上俺的節奏！
拆卸中網安裝水箱和油冷器。
這個發動機位置似乎是有三個大螺絲的，這個支架正好利用的是那三個位置。
基本上整個套件這個東西是最有價值的啦。畢竟是外國進口貨嘛，前有柯尼塞格使用過後有國內眾多車友，還有兩年質保，你若叫我搞國產的那些個渦輪啊，那我肯定不敢的。
這個藍色蓋子的壺也是和增壓器以及上上圖的油冷器配套的，供給牽引油給增壓器，連接中網的油冷通過行車過程風冷的效應為增壓器降溫。
這兩張圖又是另外一套系統了哦。在水箱兩端連接管路到水冷器，而水冷器又連接增壓器，這樣可以起到冷卻進氣溫度的效果。
其實這種系統我覺得吧，你要說複雜我覺得也不算，零部件也不算多。但這其中關於空間設計啊、ECU電腦調校、安裝這一類的才是最難的地方吧。
完全完工後的樣子咯，除了諧振箱那一塊有改變外，差別真的不是太大哦。
起步動力確實是比原車的要充足得多，改善是能夠滿足你的。想要超車，一腳油門下去推背感也來得很及時。最大的感覺就是車輕快許多了。至於以後還是會找機會西藏真正的操練一下這個增壓器，那種空氣稀薄的地方最考驗車子了。
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