日前，廣州發佈了最新修訂的《廣州市中小客車總量調控管理辦法》，規定購置節能車在7月1日後辦理車輛註冊登記的不再發放補貼。從新辦法裡，揣測端倪，油電混合技術在中國，應該是涼了，再準確點說，應該是進一步邊緣化了。
緊接著，科力遠混合動力技術有限公司（以下簡稱CHS公司）發佈公告稱，擬收購浙江吉利控股集團有限公司持有的CHS公司9.9%股權和上海華普汽車有限公司持有的CHS公司27.07%股權。這意味著，吉利全面退出這家合作近4年，在很大程度上代表了中國企業在混合動力技術方面水平的公司。
1、 風從何處來
作為國內混動車享受補貼“碩果僅存”的一座城市，廣州從即日起也不再發補貼給混合動力汽車，因此有觀點認為，這是政策徹底放棄對混合動力支持的信號，而吉利退出CHS公司好像又“恰在其時”地“驗證”了這一觀點。
2、 態度的轉變
廣東省的製造業三大支柱產業分別為電子、電器和汽車。從汽車角度看，廣東省擁有中國最大的節能車製造量，廣汽豐田凱美瑞混動、雷凌混動、廣汽本田雅閣混動，與之相比國內擁有這類技術的廠商一家是一汽豐田卡羅拉混動，另一家是東風本田CR-V混動。
在中國汽車製造業中佔據大比重，卻失去了相關的政策支持，其中態度的轉變，明眼人都能看得出。從2010年6月開始補貼，雖然力度不大，但至少還在促進油電混合動力發展，而此番徹底取消，或許促進支持的任務已經完成，或許已經符合之前制定的節能標準，亦或許有別的大棋要下。
3、 退出的原因
和補貼停發相呼應，吉利方面退出的一大原因在於技術路線，CHS公司主攻混合動力領域，目前國內主流技術路線在於純電動領域。
拋開政策支持不談，從銷售情況看，混合動力的新能源汽車佔比不斷降低，吉利方面也僅有帝豪（非油電混合）這一款車的市場評價不錯，銷量排名靠前，其餘混動類新能源汽車少有銷量靠前的車型。
另外，CHS公司的投入和產出不成比例，或許是吉利方面退出的另一原因。不然怎麼解釋：博瑞GE的MHEV車型（油電混合）所搭載的48V啟發電一體機不是科力遠的，而是法雷奧的。
4、 為什麼不推廣（支持）混動車
首先，混合動力車要實現能量的轉換，電能大量儲存後要讓車能夠單獨驅動或者輔助驅動，這項技術相比單純的燃油車和新能源車難度更高，這就決定了研發難度和時間成本高，而這些最後都要加在消費者頭上，售價低不了，吃力不討好。
其次，從全球的環境狀況看，不管要等多少年，新能源車總有一天會取代燃油車佔領汽車市場，而混合動力只是過渡車型，等到新能源技術成熟了，燃油車勢必被淘汰，這只是時間問題，新能源汽車才是最終的目標。
最後也是最關鍵的，我們國家的品牌目前很少有實力能做出優秀的混合動力車，而能夠做好的又是一些日系品牌，如果推廣日系混合動力車，會壓縮國產車的市場，這顯然不利於國產品牌崛起。
5、 未來大概率會是電動車的天下
電動化是目前的重中之重，各行各業都在圍繞新能源進行突破，抱團衝擊。未來可以預見的是，更多的政策扶持會向新能源傾斜，傳統能源領域的扶持會越來越少，甚至沒有。
但真正實現新能源化，不光要看節能幫助，歸根到底，還是要靠電池技術突破、燃料電池、固態電池等。
寫在最後
面對這種局面，有人可能會覺得惋惜，畢竟現階段看油電混動的經濟性還是很不錯的，以豐田雙擎為例，市區通勤4.XL的百公里油耗，折算下來比某些電動車經濟性高多了。但大策略已定，沒有享受過混動技術的也不必遺憾，技術總歸是這樣，誰能有更強的可持續發展，誰就會是大策略。
"互動
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