提到乌克兰，或许众多宅男心中想到的第一印象就是这是一个美女云集的魅力国家；
或者说是一个已经处于事实分裂上的失败国家；
但却很少有人知道，乌克兰在历史上不仅是全世界数一数二的粮仓，更是建造出红色苏联当年那恐怖的军事力量武器装备的主要基地，其深厚的军工科研底蕴甚至还惠泽了冷战结束近三十年后的中国····
早在1953年，苏联将由航空发动机诞生的第一台燃气轮机M1安装在鱼雷快艇上，由于其翻修寿命短及其对海洋工作环境的适应性差，苏联走上了一条与罗尔斯罗伊斯不同的道路，就是走专业设计的路线而不是从航空发动机改进设计船用燃气轮机。
第一代以1954年开发的M3为代表，装机对象是大型猎潜艇。
1964年苏联首先在舰船上采用全燃联合动力装置（COGAG），装备全工况主燃气轮机机组M3，并采用倒车齿轮箱来解决燃气轮机不能倒车的问题。
随后为解决舰艇低速巡航时由燃气轮机效率低下而导致的油耗过高的问题，苏联开发出了其独特的燃-燃联合动力系统，其中就包括大名鼎鼎的M8E和M8K。
这一系列的燃气轮机被视为第二代产品，为卡辛级驱逐舰、卡拉级巡洋舰、无畏级驱逐舰、光荣级巡洋舰等等前苏联海军大型舰艇提供动力。
这个时期，前苏联的燃气轮机技术已经相当成熟，各型号的使用寿命全部达到10000小时以上。
1971至1985年间，出现了第三代燃气轮机，如M70、M75、M90等等，但它们并没大规模应用在前苏联海军大型舰艇上，反而是被高速集装箱船等等船只略有采纳。
在鼎盛时期，苏联生产的舰船燃气轮机的总功率约占全世界总产量的三分之一。
无畏级驱逐舰
但是在苏联解体后，燃气轮机生产一落千丈。
现如今只有乌克兰“曙光”机械设计科研生产联合体具备生产燃气轮机的能力，早在苏联时期，“曙光”联合体就为半数以上的苏联主力舰艇提供了UGT－15000燃气轮机。
乌克兰独立后又研制出达到世界先进水平的UGT－25000大功率燃气轮机，该机重16吨，额定功率2.9万千瓦，是6000吨以上大型舰艇的理想动力源。
但是大家现在已经能看到，乌克兰这个国家现在已经陷入到了事实上的分裂，而且在这其中不论是美国欧洲还是俄罗斯都已经或明或暗的扮演了幕后操纵者的角色，未来“曙光”机械设计科研联合体的明天究竟如何我们不得而知·····
UGT25000燃气轮机
而说到UGT25000，我们自然熟知它是我国052B/C/D系列驱逐舰的主动力来源，它在当年是实实在在的“军转民”产品。
代号M80，乌克兰独立后改称UGT25000，而UGT25000其实是一个系列产品的代号，其中共包含4个型号，DG80、DN80、DU80、DA80。
其中，除DA80外，其它三者确实是民用燃气轮机。
DG80的主要客户是发电厂，用以带动发电机，而DN80和DU80则是“燃气轮机鼓风器”的一部分，可能很少有人听过这个词，因为很少会有人关注炼钢厂，炼钢厂的高炉需要大型空气压缩泵，它往往由燃气轮机带动。
仅从上述内容看，一些国外媒体声称UGT25000是商用燃气轮机本身并无错误。用于船用动力的DA80热效率在36%左右，已与同时期美国通用电气公司的LM2500燃气轮机持平，相比之下，其28000千瓦的动力输出甚至要比LM2500的19800千瓦高出44.9%。
虽然UGT25000的重量数倍于LM2500，但相信对于燃气轮机这种本身就已经很轻的动力机械来说，在能保证热效率的情况下，几吨增重并无大碍。
在UGT25000刚刚问世的年代，它完美诠释了前苏联的工程技术水平，至少它并不落后于同时期的美国、英国产品。
但是问题在于，自1991年苏联解体后至今已有27个年头，一成不变的乌克兰人，已经很难说自己的产品先进。前面我们提到的美国通用最新的LM2500+G4已经横空出世将UGT25000拉开了差距，见下表：
世界主要燃气轮机对比图
可见UGT25000已经略显落后。
若以师出同门的UGT15000、UTG60000燃气轮机时常出现主轴温度高、主轴振幅大、压气机出口压力异常、压气机出口温度异常、火焰筒温度异常、局部机油压力缺失而导致发电机组止推的现实情况来看，UGT25000可能也不会达到通用电气产品的可靠性，这或许也是国内大多发电、送风用燃气轮机来自美国、德国的原因。
要知道，重启燃气轮机的耗费不小于买一辆豪华轿车，另外，燃气轮机都是买过故障保险的，故障率高的产品，相应地，保险价格也高。 但是对于一直苦于没有合适船用燃气轮机的中国海军来说，UGT25000已经是最佳的选择了，它不先进，但至少堪用，至少推得动万吨舰艇，能为多年来一直拖累着舰艇吨位和长宽比的动力不足问题提供最佳解决方案。
于是我们看到，这台代表了苏联红色帝国最高设计水平的燃气轮机来到了中国，像她的同胞“瓦良格”一样被中国人重新注入了红色的血液，让她有机会能够推动着一艘艘承载着中华民族伟大复兴梦想的艨艟巨舰行驶在大洋之上。
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