5月18日，古巴航空公司一架737客机在首都哈瓦那起飞不久后坠毁，机上载有104名乘客和9名机组人员，只有3人幸存，这是古巴30年来最严重的一场空难。
失事的这架737-200飞机飞为墨西哥Global Aerolineas Damojh公司所有，由古巴航空租赁运营。于1979年7月首飞，机龄已经接近39年。
据悉，波音737-200型飞机共计生产了1095架，首架飞机于1968年交付美联航运营，最后一架-200型于1988年交付中国厦航运营，而中国国内机队早已没有737-200飞机。
因此根据国际民航组织（ICAO）的数据，这架飞机是目前仍在服役的、最老的一架波音737之一。
所以为什么如此高龄的飞机还没有退役？
这是由于古巴经济比较落后，并且长期遭到美国的经济封锁，因此无法购买新的波音飞机以及相应的飞机配件。
古巴航空总裁桑佩尔此前也曾表示，美国长期的经济封锁导致古巴无法获得足够的资源来增加飞机数量及改善机场设施。
那飞机机龄多少岁就该退役呢？
一般来说，飞机寿命有3个标准，一是飞行小时数，二是起降架次，三是飞机机龄，也就是日历寿命。
从飞机出厂算起，到计算时所经历的全部时间，一般来说为20-30年。
但是，航空安全是一项系统工程，一架飞机想要安全飞行，不仅和飞机自身的性能有关，还与机务维修、空管、地勤等多个部门的配合有关。
也就是说，飞机机龄和航空安全没有直接关系。
只要它通过安全检测，被允许起飞，那么它就和新飞机一样安全。
但就在事故的前一天（5月17日），古巴民航局要求古巴航空停飞其安-148机队，理由是机械故障不断影响飞行安全。
此前，就是因为维护问题以及缺少零部件，古巴航空的6架安-148飞机大部分已经停飞。
因此，对于航空安全来说，定期维修和及时更换飞机零部件，是非常重要和关键的。
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