2010年，我國把電動汽車上升為國家戰略，重點發展基於車載儲能電池的“純電驅動”電動汽車。在當時，我國獨樹一幟，是一項風險很大的戰略決策。十年之後證明我們的路走對了，成了領頭羊，我國政府的科技和產業部門始終保持著清醒的頭腦。
從長遠看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案，所以我國對氫燃料電池電動汽車的研發一直沒有停頓。近年來，隨著技術的進步，國家政府部門和上海、武漢等一些城市相繼出臺指導性文件，在研發產業基礎設施等方面出臺了一系列的支持政策，引導並鼓勵氫能和氫燃料電池技術的開發。國內的大學、研究機構和汽車企業加大了研發投入強度，並取得了階段性的進展。可喜的是，當前中國的大型能源公司開始高調進入，紛紛將氫能納入公司的發展戰略，加大對氫能技術的研發投入。
相關零部件和專業性公司也在快速增長。2017年，全國燃料電池商用車的產量達到了1226輛，燃料電池電動車開始進入試運行階段。但是，從運用期向產業化轉型是一個十分艱難的過程，一些發達國家和跨國公司對此已經做了長期的努力，有的半途而廢，我國企業對此要有充分的準備。
有兩點值得注意：第一、氫能是一種普適性的能源，氫燃料電池是一種普適性的轉換裝置，氫能開發和利用中，難度最大、最典型的應用場景是氫燃料電池汽車，把它作為氫能利用的技術突破口是很好的選擇。
另外，氫燃料電池汽車對儲能電池的電動汽車不是一般的替代關係，兩者在行駛中都是零排放，在不同的運行場合各有所長。所以從長遠來看，要將是車載動力電池的電動汽車與氫燃料電池汽車並行發展，不可顧此失彼。
我國氫燃料汽車何時能實現規模化發展？陳清泰在接受記者採訪時表示，這是一個很長的過程，不是兩、三年能實現的。
氫能源汽車
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