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關於航空港及南站以後對河南，乃至於整個中原經濟區的影響，或許對於一個生活在南龍湖的我最有發言權。
航空港及南站的建立整整把鄭州的城建重心向南推進了30多公里，加上航空港的CBD～雙鶴湖中央公園（再次強調，這不是一個湖，也不是一個公園，這是鄭州特別重要的一個CBD）建在了港區最南端，這就等於把鄭州的城建重心向南一共推進了50多公里。這是什麼概念呢，以港區CBD為圓心，50公里為半徑，剛好圈到商朝古都～鄭州，曹魏古都～許昌和宋朝古都～開封，並且鄭州，許昌，開封三點幾乎成等邊三角形，航空港居中間。
請看下圖，沒錯，你沒看錯，這個等邊三角形的區域就是正真的國家中心城市～大鄭州，這裡將會是承接中原經濟區將近2億人口城鎮化轉移的核心區域。別看武漢三鎮比現在的鄭州發展好一些，以後“鄭州四市”的體量是武漢無法比擬的。看到這裡我想大家都應該明白了河南省為什麼要投入全部精力發展航空港，為什麼要把南站建在這裡，鄭州地鐵17號線一下修到許昌市區。
位置不一樣，格局就不一樣，眼界自然就不同。希望大家看著這篇文章後不要再陷入“盲人摸象”的思維意識。
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鄭州南站是一座高鐵站，一旦建成，將極大地推動鄭州航空港區綜合交通物流網的形成，對整個鄭州對外也有著非凡的影響。
首先，鄭州南站建成必然會大大提升周邊的發展進程，進而提升鄭州的發展速度，作用可能不如鄭州東站那麼明顯，參考地鐵1號線和2號線通車的差別。
東站建起的時候，鄭州整座城市都是剛起步，他的投入使用，直接大幅提升了周圍的公共設施建設、房價、居住人數等。而且眾所周知，高鐵站、機場都能帶動周遭地段、甚至一座城市的發展。
這座鄭州南站規劃在航空港區，位於鄭州新鄭國際機場以東5公里。與鄭州東站不同的是，南站承載的功能更多，周邊還規劃配套了高鐵物流基地、國際動車所、城際動車所和動車修造基地。從規模上和東站差不多，將來鄭州南站和鄭州東站也會並列成為全國第二大高鐵站。
其次，來自境外的商品在鄭州南站分撥，北上廣的人流、物流也會通過鄭州南站的高鐵運輸而彙集。南站的投入使用，對於鄭州成為國際鄭幫助極大。
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對於鄭州這種雙中心的城市空間規劃，可以大膽預判，航空港未來將成為帶動鄭州經濟增長的雙核之一。因為鄭州要真正成為未來中部城市群的中心，極其需要一個強有力的支點，這個支點必須是航空港，必須有港口。 個人覺得，很多人都忽視了，鄭州也是有港口的，正是在航空港。鄭州也是一個港口城市！個人認為，不客氣的說，不往航空港走，鄭州就會丟掉成為中部城市群中心的機會。對鄭州而言，重新認識中部城市群的價值，就以航空港為起點，而中部城市群戰略會加速這一過程。 鄭州真正認識一個新區價值，是從鄭東新區崛起開始的。從那時開始，進入鄭東新區、北龍湖的獲得了巨大的收益，航空港未來一定會複製這個過程。
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其實，很多人對港區的認識高度不夠，總是覺得港區就是一個開發區，地位甚至不如鄭州市的一個行政區。事實上，港區不是一個普通的開發區，其地位不是鄭州市其他任何一個行政區或者開發區能相比的。港區是正廳級單位，港區雖然是鄭州的一部分，但港區各項事業和基礎設施的規劃建設是按一個獨立城市來實施的。港區的設施主要是為港區服務的，然後才是為鄭州和全省服務的，港區的未來是全省的一個具有重要影響的區域，是全省的標杆和旗幟。如果認識到這個深度，神馬南站對鄭州的影響就不是什麼問題，南站是港區的高鐵站，對促進港區發展有重大意義，港區發展對鄭州和全省發展有重大意義，就這麼個關係。
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南站是鄭合鄭萬和城際的始發站，也是重要的貨運物流站，在機場東五公里處，位於航空港區，是米子高鐵的重要組成部分！！
南站建成將極大提高物流貨運能力和客運能力，拉進鄭州周邊城市的距離。極大融合中原城市群之間的共興和發展。同時對航空港綜合物流網的形成具有重大推動作用。
南站還配套建設有高鐵物流基地，國鐵動車所，城際動車所，動車修造基地等。
