今年的汽車圈並不太平，本田還沒有從"機油門"翻過身來，菲亞特和鈴木就宣佈退出中國，兩年的反覆闢謠，如今都成真了。鈴木率先與昌河分手，長安鈴木暫時還未解體，但是銷量大跌，分手也只是時間的問題。赤日滿天地，火雲成山嶽。7月的重慶在連日的高溫下已成為了巨大的“火爐”，奔波在山城的大街小巷，整個人會瞬間變得焦躁不安。此刻，坐落於重慶合川區的北汽銀翔汽車有限公司（以下簡稱“北汽銀翔”）似乎也陷入了煎熬之中。
近年來，國產汽車的發展確實非常驚人，許多國產品牌的飛速崛起讓國人明顯感覺到了國產汽車取得的進步，如長城、比亞迪、奇瑞等品牌，它們都獲得了很不錯的成就。但卻還有存在著一些只想濫竽充數的車企，通過一些不良手段取得了不錯的銷售，但隨著時間的推移，沒有真正的質量和技術的車企最終還是會倒下。這不一銷售“黑馬”就宣佈停產了
談到這家汽車公司，也許每個人都不會感到太陌生，它就是北汽銀翔，過去幾年在市場上可是混得非常好，如果有對銀翔這個名字感到陌生的人，那麼說幻速相信你就該知道了。7月10日，北汽銀翔工廠向全體員工發出通知：經營困難，汽車全線停工待產。這意味著，幻速，這款低價車領域中的銷量黑馬，一夜間轟然倒下。
2014年3月，北汽銀翔正式發佈了“幻速”品牌，宣告從微車領域邁入SUV市場。彼時，正值國內SUV市場增速迅猛之時。幻速S2與S3上市一年後，北汽幻速的銷量累計達15萬輛，月平均銷量已超過1萬輛。在調查的過程中，一位出租車司機告訴記者，他本人家用的車輛就是北汽幻速，通過一年的使用，他覺得幻速的車性價比還是很高的，最起碼在配置上能夠充分滿足他的需求。 確實，雖然幻速在自主品牌中算是起步較晚的，但憑藉突出的性價比，曾一度在市場中大受歡迎。
2016年，北汽幻速成功挺進20萬輛大軍，年銷量累計達26.68萬輛，同比增長19.5％。與此同時，經歷了幻速品牌的成功後，2015年北汽銀翔又開始打造了比速汽車，2016年末比速品牌正式發佈。截至目前，北汽銀翔在售車型主要為SUV與MPV，其中SUV佔據主導地位。 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，北汽銀翔之所以能夠在當時成為行業內的“黑馬”，主要是因為抓住了SUV與MPV的發展機遇。同時，北汽集團對北汽銀翔的支持，也讓其擁有了多元化的動力支持。自2014年截止2016年底，北汽幻速總產量正式突破60萬輛大關，短短兩年時間，北汽幻速可謂夢幻般的增長速度，引來業界的無數追捧，當年被媒體稱為國內汽車的“銷量黑馬”。
可惜，好景不長！隨著2017年，車市整體增速放緩，一路狂奔的北汽幻速突然“失速”。有數據顯示，2017年1-3月份，北汽幻速連續三個月銷量同比最高下滑44.35%。遭遇2017年開年黑，北汽幻速銷量呈斷崖式下挫，“銷量黑馬”一夜之間被拉下神壇。步入2017年，北汽銀翔的銷量開始出現急剎車。其中，北汽幻速年銷量為15.21萬輛，同比暴跌43％。2018年，北汽幻速的銷量下滑仍在持續。據數據顯示，今年1～6月，北汽幻速累計銷量為10.89萬輛，同比下降9.74％。比速的銷量則更加慘淡，1～6月累計銷量僅為1.83萬輛，月平均銷量僅為3000輛。 幻速與比速為何紛紛“失速”？崔東樹告訴記者，這主要是受到市場需求變化的影響。近年來，隨著消費升級，人們對於低端的SUV與MPV已經漸漸失去了興趣，市場機會越來越小。在這樣的背景下，與北汽銀翔一樣，大部分從微車或摩托車起家轉型做低端SUV與MPV的企業，都面臨著巨大的壓力，甚至有被淘汰的風險。
從2014年到2016年底，幻速車系的銷量已超過了60萬臺，北汽幻速與眾泰相同，前期的時候都是走的模仿路線，因為國產汽車在設計方面有些落後，沒辦法滿足國內消費者對於車輛顏值方面的需求，因此不僅僅是眾泰，幻速也走上了仿製路線。幻速在推出以後，憑藉著帥氣的外觀顏值，其銷量更是一路飆升。眾泰擁有著和卡宴非常相似的外形，但卻沒有卡宴的品質，雖然短時間內火遍了全國各地，但質量卻經不起時間的考驗，越來越多的問題被暴露出來。與眾泰一樣，幻速也是在剛剛推出時比較火，但由於質量問題，這款車不僅給汽車公司帶來了很大的負面影響，更帶來了一場“滅頂之災”。
日子一天天的過去，汽車的質量問題也都一一展現了出來，近年來，北汽銀翔的產品成了投訴網站上的常客，雖然性價比較高、配置也很豐富，但在使用的過程中，卻因為品質的不過關而常常受到消費者的詬病。這也是構成北汽銀翔銷量下滑的因素之一。最終只能停產了
就幻速質量投訴問題，記者採訪了一位不願意透露姓名的重慶汽車技術研發工程師。他分析認為，發動機異響質量問題，源於銀翔的技術研發部門能力薄弱、管理也不規範。業內要花三至四年研發的新車款技術，而北汽銀翔居然兩年多推出一款新車型。再則，不足7萬元的幻速，很多零配件都減配降低成本。顯然，技術研發和品質得不到保障，低價傾銷的賺快錢模式，是導致質量投訴高起不下的根本原因。
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