不拘泥於三缸與前驅的妥協
享受與自吸破鏡重圓的親切
手機互聯是它們與時俱進的武裝
用家族式的變臉續寫曾經的輝煌
我喜歡這樣一句話，有些東西帶給我們的痛苦遠超其他，但它給予我們的幸福卻是無可替代。這是我們對小型SUV的定義，因為它們看上去是那麼的觸手可及。同樣的價格卻又高人一等的坐姿視野，非鋪裝路面下技高一籌的四驅系統，在我有你無的尬聊間激發出內心無可比擬的優越感，在電光火石的車位大戰中展現最靈活的車身姿態。
記憶裡，它們都是合資小型SUV陣營中，數得上名字的元老級人物。曾經開闢藍海之初的火熱，隨著時間的流失而逐漸沒落。然而一場神來之筆的中期改款，讓兩名老男孩迸發出冬日裡的溫暖。這是一個連男士都越來越注重保養的年代，拼臉拼顏早已成為常態。揹著小書包的翼搏已不再是昔日裡那個眯著小眼的文弱書生，咄咄逼人的六邊形鍍鉻大嘴，看似僅是為了與家族式前臉進行統一，實則為可變式進氣格柵，降低風阻、減少發動機預熱時間都是它的優勢。此外，帶有透鏡並露出兇光的眼神，還有那個猶如獠牙般的三角形霧燈，將改款翼搏打造成了一副愣頭青的模樣。相比之下，創酷的進化就顯得文雅了不少，狹長的前大燈組也加入了透鏡結構，配合扁平的上格柵增加了橫向視覺張力。與翼搏那擠眉弄眼似的淚眼日行燈和氙氣光源相比，L形日行燈與鹵素光源的創酷則更顯淡定從容。六邊形下格柵的U型鍍鉻裝飾件也沒有翼搏那樣誇張，先禮後兵式的淡定與從容或許是改款創酷想要傳遞給我們的印象。
兩款車的重大改變幾乎都在前臉，要知道海外版本的翼搏是取消了外掛備胎設計的，但在國內卻得到了保留。我想這樣做的初衷是讓翼搏看上去更像SUV，不僅如此，適時四驅系統和2.0L自然吸氣發動機也首次搭載在翼搏身上。本著可以不用不能沒有的觀點來看，至少不會再有人噴它是全系三缸和瘸腿了。為什麼沒有330T的尾標呢？我偷偷地告訴你，我們拿到的是2017款的創酷，外形與2018款一模一樣。LED光源的尾燈，新加入的後霧燈是它與改款前的區別。作為惟一一款四驅版本車型，自始至終14.99萬元的指導價，可是要比競品車型良心不少。
“敞亮，終於不那麼憋屈了”，這是小區院內一位老翼搏車主對於新內飾的評價。我相信他的好感至少有85%來源於這塊8英寸中控屏。垂直的角度設計很好地規避了反光問題，SYNC3操作系統功能和使用方式更像智能手機，上手容易且觸屏反應速度快，前排的雙USB接口還能很好地兼容蘋果Carplay和AppLink。雞蛋裡挑骨頭的話，就是SYNC3的畫面顯示效果比較單一，而創酷的7英寸多媒體屏幕界面就顯得亮麗很多。圖標很Q的MyLink智能車載互聯繫統設計感很討年輕人喜歡，雖然它並沒有自帶導航功能，但簡化版本的安吉星卻可支持語音導航。可擴展的APP軟件功能並沒有SYNC3豐富，然而對蘋果Carplay和安卓系統卻都是100%的支持，反應流暢度也挑不出毛病。
單從設計上來講，我更喜歡創酷的內飾，顏色搭配符合潮流，並且仿生學的設計看著也更舒服。翼搏的中控臺雖然層次感很強，但設計比較中庸，更多講究使用的便利性。但我並不是說它廉價，比起創酷縫線加皮革的優質觸感，翼搏在儀表臺上也採用了大量的搪塑工藝，至少手感摸上去是軟的。沒有了飛翼式邊框和機車輪廓的花式設計，兩車的儀表盤反而變得更加直觀清晰，包括胎壓監測、綠色駕駛等級在內的信息加入，讓行車電腦的功能覆蓋面也變得更加豐富了。（未完待續）
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汽車與運動evo
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