儘管質疑不斷，困難重重，特斯拉的新款車型Model 3仍然在市場上不可阻擋，成為6月全球新能源乘用車冠軍車型。
特斯拉Model 3
根據EV sales公佈的數據，6月全球新能源乘用車銷售157,933輛，受中國區域市場下探影響，較5月微跌，但同比去年6月增長53.41%。
今年上半年累計，全球新能源乘用車一共售出75.84萬輛，同比去年增長了69%，其中中國市場（35.19萬輛，乘聯會數據）佔46.4%，佔比略微下降——2017年這一比重是49.1%。
預計2018全年全球新能源乘用車銷量有望突破200萬輛（2017年全年銷售122.3萬輛）。純電動車型佔汽車總量的比重接近2%，上半年這一數值是1.6%。
由於政策力推，中國一直是全球新能源乘用車的最大市場，上半年市場份額佔全球的49.08%（基於EV Sales數據），第二大市場是美國，半年累計銷量12.2萬輛，市場份額16.1%；挪威和德國市場規模相當，半年累計銷量分別是3.58萬輛、3.35萬輛，全球市場份額略超4%。
十大區域市場中，僅中國和美國在6月份出現向下趨勢。中國市場下探的原因我們曾撰文分析，而造成美國銷量下滑（-6%）的原因主要是新款日產聆風和雪佛蘭Volt、Bolt三款車型的銷售不景氣。新款日產聆風的電池及充電性能受到美國用戶質疑，雪佛蘭6月銷量也減少了2%。
除了總量之外，“新能源化率（新能源乘用車銷量/乘用車總銷量）”也是中國市場最高。上半年中國市場的新能源化率為3.02%（基於中汽協數據計算），美國的是1.4%，德國為2%，法國1.8%，日本1.1%，韓國1.4%，挪威則超過了50%。
6月份，純電動車型和插混車型在不少區域市場有所分化，德國市場6月插混乘用車銷量同比去年同期的增速是28%，高於純電動乘用車21%的增速；歐洲純電動市場的增速（20%）也落後於插混市場（55%）。電動化率最高的挪威，6月份純電動市場同比僅增長了1%，而插混市場的同比增速高達94%。中國也是如此，純電動乘用車6月同比增長54.1%，而插混市場增速高達124.8%。
Model3成新科冠軍，日產聆風表現穩定
一直被市場極度期待卻又深陷產能不足漩渦的特斯拉Model 3，在6月份終於走出低谷，登頂單車銷量榜首，售出7,856輛，佔當月全球市場份額的4.97%；日產聆風售出6,704輛位居第二，市場份額4.24%；特斯拉Model X售出6003輛，市場份額3.8%。
排在第四的北汽EX系列是中國產車型中的最高，而曾佔據月度銷量榜首多個月份的北汽EC180毫無懸念地從榜單中跌出。TOP10榜單中，上榜的國產車型除江鈴E200外，都是A0級以上車型。
中國微型電動車的大起大落，無疑與補貼紅利的漲跌相生相伴，以北汽EC180為代表，6月份A00級車在中國市場全線沒落，月銷量從逾萬輛急速減至個位數，這樣的產品市場表現，在市場機制驅動的行業裡，是不可能出現的。我們期待補貼退出、積分政策接棒後中國新能源汽車市場的健康表現。
從榜單車型的區域市場流向看，6月份74%的特斯拉Model 3銷售在美國市場；日產聆風在美國和挪威的銷量佔全球總銷量的38%；Model X的最大市場在中國，6月銷售2,402輛，佔比40%，而在美國本土的銷售約為1,400輛，佔比僅為23.3%；26.4%的Model S在美國本土銷售，19.3%銷往中國，是該車型的第二大區域市場；豐田普銳斯PHEV是在美國很有市場，6月份有58%銷售在美國市場。
本田Clarity插混版6月在美國市場表現突出，銷量位居第三，取代了日產聆風，半年在美累計賣出了6,669輛，市場份額5%。本田Clarity開發有三款新能源車型，純電版、插混和氫燃料電池版，都已在美國上市銷售，主要銷往加州。2018款Clarity PHEV曾被美媒評為混動車型的標杆。
特斯拉旗下三款車型在6月份分列全球銷售榜單一、三、五的位置，銷量合計份額超過12%。
特斯拉今年第二季度生產了53,339輛電動汽車，比第一季度增加了55%，其中Model 3產量28,578輛，超過了Model S和Model X 24,761輛的產量總和。特斯拉公告稱：原GA3生產線將很快實現獨立周產5000輛，GA4生產線的加入將進一步提升Model 3的產能，7月Model 3的周產量將超過6000輛。
交付量方面，特斯拉第二季度交付總量40,740輛，其中Model 3交付18,440輛，ModelS交付10,930輛，Model X交付11,370輛。
另一家國際信源Inside EVs還公佈了7月的銷量數據，該機構的數據顯示，7月份Model3的銷量較6月翻了一番還不止，而Model S和Model X則都腰斬還不止。儘管從月度銷量看，Model S和X似乎受到了Model 3的影響，但特斯拉在二季度報告中還是明確：其2018年100,000輛Model S和Model X的交付總體目標將保持不變。
不過，從半年銷售業績看，累計銷量榜的冠軍位置依然被成績穩定的老牌優等生日產聆風取得，41,775輛的銷量占上半年市場的5.51%；北汽EC180儘管在6月上演了銷量滑鐵盧，但依靠前五個月的銷售業績，依然站在了亞軍位置，市場份額5.26%。6月開始，直至年末，這一榜單上應該再不會見到它的身影了，我們期待北汽EX系列的後續市場表現。而Model 3能超越豐田普銳斯，則完全仰仗於其在第二季度的後兩個月的產能和交付提速。
特斯拉崛起，老牌車企發力
車企方面，比亞迪和北汽新能源在2017年銷量分列全球冠亞軍位置，6月比亞迪被特斯拉超越近3000輛，排在第二位，而北汽從上個月的冠軍位置下滑至第5位，值得注意的是上汽榮威從上月的第6升至第3位。上汽榮威旗下車型產品線無疑貼閤中國補貼新政的導向，且它是中國市場上技術開發比較紮實的新能源車企。
從品牌區域看，6月份德系車企銷量佔18%，美系車企佔14%，日系佔11%，中國軍團佔46%。不過，中國車企的產品被分時租賃市場消化了相當一部分，個人消費市場有待進一步啟動，當然，個人消費終端的壯大既有賴於汽車產品本身性能的持續改進，也有賴於充電基礎設施佈局的完善等其他環境因素。
半年銷量累計方面，比亞迪依然排在第一位， 特斯拉僅比比亞迪少600多輛而屈居第二，42萬Model3訂單在握的特斯拉，如果在下半年產能和交付能夠持續跟進，那麼繼續鞏固月銷量冠軍位置、且全年總銷量超越比亞迪將不在話下。
寶馬6月新能源汽車銷量創性高，銷售12012輛，同比增長47%，上半年累計銷量55,380輛，同比增長40%。受雙積分管理政策趨勢，今年寶馬在中國市場推出本土製造的寶馬5系和X1插混車型，市場銷售表現突出，良好的品牌認知度將推動其在中國大市場繼續放量。
野心勃勃的大眾集團，上半年表現差強人意，大眾計劃明年在德國推共享電動汽車服務，以提振電動汽車銷量，2020年會擴展至歐洲、北美和亞洲的主要城市。
另外幾個表現突出的車企是，沃爾沃半年累計銷量比去年同期增長了150%，起亞增長了218%，現代增長58%。
縱觀各國新能源汽車市場的表現，說中國一枝獨秀毋庸置疑。但是，中國新能源汽車產業的發展是政府強推的結果，這一點恐怕也無可反駁。而在其他國家，新能源汽車還只能算市場的補充，去年甚囂塵上的“去燃油化戰略”還只是一個戰略，在傳統車企中的共識性有多高，還需要新能源汽車產品的成熟，其真正推進，也需要最具話語權的市場來落實。（完）
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