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很多人会很好奇，从明面上来看，铁路系统招生通常是大专生占很大分量，而本科生的招生人数很少，但这样来看是有失偏颇的。本科生虽然招的少，可是招的都是高层次人才。乘务方面主要是招大专生，只是因为需求量的问题才被众人所误解，在此需要好好说明一下。
第一、认为铁路累，工资少
给你一个第一印象，铁路专业，你会想到什么？烈日炎炎下在铁路两旁敲敲打打，虽然我在这里这么说有点偏，但是绝对是大部分人对于铁路专业的第一看法。大众都这么认为，势必会影响学生的看法，所以这也是为什么本科生招的少。
而且铁路所需的服务人员比较多，本科院校的学生通常在这方面不会过多传授知识，没有实践经验。而专科院校的同学在这方面的实践经验较足，所以铁路系统在招纳人去之后，不用做过多的实训，也减少了培养经费。
第二、二者根据标准待遇不同
本科生和专科生毕业之后不可能只是在名字上面有所区别而已。在本科生与专科生同时就业时你就会发现，根据国家待遇政策，本科生和专科生在同一个工作岗位上，公司待遇是不同的。在创造同样的工作效益时，为什么公司要选择工资成本高的一方呢？
而且就算是招了很多本科生，在这里并不是给他们招黑，事实真的就是这样。很多本科生来了之后发现实际与自己想象不符，往往眼高手低。 最后因为应对不来这项工作早早的就离职。毕竟铁路这项工作光有理论知识是远远不够的，实践与理论相结合才是正解。 
第三、对于二者的需求量不同
在这里我简单的对铁路的五个部门做一个小介绍。铁路系统主要包含五大系统部门，车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。其中车务段，工务段，电务段，车辆段的工作是缺乏技术含量的，但同时又需要大量的人力。机务段所吸纳的人才技术含量较高，但是需求量较低。
本科四年在校所学习的通常理论知识较多，毕业之后更趋向于的岗位是管理之类的。当然大众所知，管理之类的岗位在每个公司都是很缺少的。而专科通常就是一毕业就上岗，而且专科所培育的相关人才较多。
所以为什么铁路专业招专科人才较多，而招本科的毕业生很少，相信你看到我上文所述就已经有了一个大体的了解。
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我们先来说说铁路系统的五大岗位，说完后你就知道为什么招很多大专生，招很少的本科生了。
铁路系统主要包含五大系统部门。车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。这五个大段有分别下设不同的岗位，负责不同的职责，使得铁路工作能够有条不紊的运行起来。
车务段
负责列车运营控制指挥，管理车站货运，保证车辆的的正常运行。工种有:车站值班员，助理值班员，车站调度员，连结员，制动员。
机务段
负责铁路机车的运用，综合整备，整体检修。俗称“开火车的”和“修火车的”。主要工种有:机车乘务员，机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。
工务段
负责铁路系统及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口看守等工作。主要工种有:线路工，桥隧工，巡道工，看守工，道口工，探伤工。
电务段
负责“交通红绿灯”的单位，维护信号设备，使信号正常显示，维护转辙机及道岔运行正常，确保列车的运行。主要工种有:信号工
车辆段
负责车辆（不包括火车头）的运行，检修，整备等工作，同时城市地铁，轻轨的工作也属于他们的范畴。主要工种有:客车检查员，货车检车员，车辆钳工，车辆，电工制动钳工，内燃机装试工。
我们可以从这些工种里面可以看出，职位要么很没技术含量，要么就是技术含量非常高，需要很专业的技能才能够胜任。而本科生四年的学习主要是理论管理方面的内容，偏向于以后的管理职位，而大专生三年主要学习的就是技能，实践操作很强。他们的优势对于本科生来说就显现出来了，他们一毕业就可以上岗，各类的专业技能使得他们在工作中如鱼得水。而本科生因为大学四年级专业技能学的少，在上岗的时候还需要进行长时间的培训才能胜任。要是你是老板，你愿意要有熟练技术的大专生还是要需要经过培训才能上岗的本科生呢？
就工作的环境来说，本科生也是不屑的。铁路工作很辛苦，长时间不着家，甚至过年时间也还在上班。有些工作满身油污，比如维修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山里的巡道工。这些工作对于本科来说是看不上的，他们想要的是管理职位，但是铁路系统里最不缺的就是管理人员。工作环境不合，岗位不对，造成了本科生不愿意去，铁路段也不愿意招。
有部分岗位对于学历是没有要求的，不需要很高的学历就能够胜任工作，比如列车乘务员，车站调度员。因为不需要很强的专业技能，所以招聘的时候专科本科生都一样，而且专科生一抓一大把，更容易招进来。
薪资方面也是一个很重要的因素。虽然说铁路系统也算是一个国企，但是薪资方面差别很多，旱的旱死，涝的涝死。每个工种之间的待遇是不一样的。总的来说就是一线工种，劳动强度大的工种，工作环境差的工种薪资会比较高，其他部门也就够养活自己而已。
这几年铁道学校的分数线一年比一年高，有些专业的分数线都已经超过了二本线。如果你想要以专科的分数线去读，是不可能的。但是还有另一种渠道，就是单招的方式。难度相对于高考简单一点，竞争也没那么大。
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这是因为铁路系统招的都是有专项技能的人才，而大专生都是各个专科学校为铁路量身订制的专科技术工人，这些大专生毕业后所从事的工作都是对口的一线技术工种，例如，铁路信号，铁路电气化工程，铁路机械工程……这些专业课程培养了一批，电务，工务，机务，车务，以及客运系统的有一技之长的技术工人，这些都是铁路高速发展必须所需要的人才，这些人才是铁路发展的必须，是主力军，是新生的铁路后备人才，而本科的学校所培养的都是科室人员，这些人员铁路相对是过剩的！供大于求，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者！这才是招大专生的主要原因所在！
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近几年铁路系统的改革建设，促使铁路对职工的需求量日益增大，所以铁路院校成为近几年的热门学校，热门专业，但人们都发现铁路对大专生的大量招聘是本科生的几倍甚至十几倍，而细究其原因不难做出解释
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原因一；铁路需求
铁路维护是一份专项技能，包含铁路各个关节的检修维护，是需要有相关学习和技能练习的，而大专院校生在校期间多以实训演练为基础进行各方面的培训并参加过技能大赛（通俗地说就是大专生经常进行战场实训，培养技术型人才，老师手把手教学使用各机械原理，孰能生巧，几乎进了路局就会干活）反之本科生在校期间大都以理论学习为基础，没有太多的动手实践能力，所以大专生比较迎合铁路需求。
原因二；工作岗位
大专生手头都有维护铁路的现成技能，所以工作岗位几乎都在一线（极少数有背景的会坐机关）相反，那些本科毕业生在校期间动手能力没有得到训练，几乎对铁路维护一窍不通，可以说是没有技能本领，所以会坐在机关工作，而铁路最不缺的就是坐机关的，所以往往铁路局不喜欢招收本科生
结合以上两点，不难看出铁路体制的改革对一线职工的需求，所以铁路对大专与本科的差别对待其实就是对岗位的需求变化。
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咕咕噜叫
洋洋自媒体
我入职铁路的那一年，我们局招的本科生有300人，大专生招的有5600人。我家是福建本地的，后来我分到厦门供电段这边，本科生来这边的只有六个人，300个人分六个人，其实不多，因为一个路局下属有很多段。六个人三个人是选择了接触网，两个变电，一个电检。当初铁路局招聘的时候，很多人都去铁路招聘专场了，当时的人很多，从下面那会照片可以看出来，但是就是招的不多。
铁路本科生相对招的较少，高职很多。我们可以从下面这几个方面考虑。
一方面来说，本科的工资相对每个月高几百块，招的少，财政支出相对较少。这几年对于我自己所处的阶段，即便本科的如果没有很出色，几年还是一样在底层，跟高职一样。既然都一样，为什么不多招高职。而且很多高职在我们这边要从大三那年就调过来帮忙春运的临客跑车，听说跑了好几趟只给他们100块钱，劳动力廉价，之后直接在这边培训半年实习，每个月600。
第二点来说，就是。参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了。而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。
我跟他们聊天的时候，很多人都比较认为自己会在铁路做一辈子，因为他们认为自己是本科生，所以有一份稳定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？
每年全国铁路都有新线开通，需要大批量的人，那么多大专生刚好符合需求。
第三方面，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难上去，关系的，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来。所以说，就是人才需求不多。
其实有些时候，大专的一些人，比本科的强，真的，但是就是提拔不上去，毕竟学历在那边。我认识一个，从入局开始到现在，参加的所有活动，奖状现在一堆，但是跟他同一批的本科相比，职位差别还是很大。
我觉得学历只是一部分，关键还是要看努力，看实力，也希望后面在这一方面，铁路慢慢改变，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高处，希望后边改革的制度，让更多的大专的有能力在合适的岗位上发光发热。
刀刀嚯
我大专毕业一年，目前正在中铁某局工作。估计今年年底也会考虑转行了。结合这一年多的工作经验来谈，为什么铁路系统大量招受大专生。
一、就我们单位来看很多有关系的本科生基本都不在项目部工作，而是在公司本部事业单位上班，剩下一些在项目部工作的本科生要么已经身居部长及以上岗位，要么就是一些家里没关系，本身思想保守的。大多数头脑灵活来见习的本科生干不了多久就走了，一句话发展没前途。
二、本科生一般来了都是直接是见习生，而大专生基本都是大三就来了，先实习一年，然后才见习一年。本科见习期工资比大专多六百左右。从而大大节约了劳动力的成本。
三、目前中铁系统正式员工已经饱和，我们这些近几年被招聘而来的大专生见习一年之后是不能转正的，工资会比正式员工低一千左右的。并且转正基本遥遥无期。很多好学校本科生来了，见习一年转正呢，正式员工已经饱和，差一点的本科生呢更难转正，因此大专生成了替代品，因为很多大专的相对本科来说只要工资让他们满意了，基本不会吵着转正，引起不必要麻烦的。
四、近几年公司的工资和日益增长的物价相比，每年工资居然有微弱的下调趋势。就我们局，今年我已经没有看见几个大专生来项目部实习了，基本都招的是中专，他们的见习工资很低，一年之后就算见习也不见得有多大提升了。相比大专来说他们已经成为更加廉价的劳动力，需求量不断增大。
五、公司能接到的项目毕竟很有限，而且目前哪怕是项目经理年龄都平均在三十四岁左右，其他中层项目部领导都在二十七八，能够空缺出来提升新人的岗位寥寥无几。因此工作前景的天花板过低。没关系的毕业生:一句话:上限太低。
张大师77705110
人尽其才，物尽其用。合适的位置放合适的人。
铁路系统招人，大多数职位无非就是列车服务员，也就是火车上的乘务员。
坐过火车的人都见过火车上的服务员，知道其做的是什么工作。
列车服务员工作含金量不高，并不需要多高的知识储备或多好的技能水平，大专学历已符合列车服务员工作要求。
招大专生比招本科生成本低。列车服务员工作辛苦，本科生因为其学历并不一定愿意应聘列车服务员工作，就算其愿意应聘列车服务员工作，势必会要求更高的工作报酬，本科学历毕竟要比大专学历好，所以招大专生对铁路系统而言更为合适。
铁路系统招少量本科生，其职位无非就是铁路系统中比较重要的职位。这些职位对人才技能有一定的高要求，本科生无疑更适合这些职位。
忆长林
个人认为主要有两点原因：
（1）铁路系统大多是世家
（2）铁路系统有专门的学校（这些学校一般是专科）
（3）专科学生相比本科生来说，动手能力更强，用起来更顺手，方便。而本科学生根据培养方案更偏向于培养一种综合的思维能力，所以更注重培养理论。
就拿自己的专科来说，专科所学的每一门可都可以直接去就业了。如学一个PS可以进影楼去做图片处理。学一个影视后期可以做一些简单的特效。就是技能性比较强。而铁路系统的动手能力比动嘴能力要求的更高。
（4）工资待遇问题，一般不论这些人动手能力如何，现在一般都有工资评级，评级是按照学历的高低，从大专开始，依次升级，网上本科、研究生、博士、博士后。每高一个层级工资就会多一层。为了减少支出，能干活的大专生自然更为合算一点。
综上更容易招收很多大专生，招很少本科生。
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阅读修身
因为铁路部门各单位很多人员都到了退休年龄，加之以前没有及时补充人员，近期各新线路设备的开通运营，缺少很多的人员，需要补充一线岗位，铁路部门岗位学历要求，高中、高职、大专学历都能胜任，以上人员进入铁路后都是工人待遇，本科学历主要是管理岗位，就是干部，或是干部待遇，因为干部本事就已经超员，所以一线缺少员工，不缺干部，这就是招大专生多，招本科生少的原因。
