FlyingDutchman389
以前也有，不過目前是保持在接近八年零事故。我覺得功勞主要在於全行業高要求、嚴標準、硬作風。
不是洗地哈，確實是嚴格到有些變態的程度，現在民航界，天上飛的，包括飛行員、空姐、空少、空警等，每次飛行都要酒測，標準是不能高於0。而酒駕的標準是20ML/100ML，低於20都不算酒駕，更別說醉駕標準是80ml/100ml。
查到酒測值高於0，除了飛行員，基本都是直接開除。可能早晨用個含酒精的漱口水---就被開除了，吃個蛋黃派---被開除了（蛋黃派有可能會在消化後產生一定酒精，因人而異），前天中午喝了酒---第二天下午飛行---被開除了。
這算不算嚴格到有些變態？在機場內部工作也是，過馬路不走人行橫道，一次就要去學習，三次就可以下崗了，這算不算嚴格？機場內部刮擦別人的車輛都有可能下崗，更別說剮蹭飛機了，你說壓力大不大？
飛行員還算好，畢竟培養他們，公司花錢不少，很多方面都儘量放寬。其他人就不同了，包括空姐、空少、空警、地勤、地服等等，按照有些領導的話說，就算把你們都開除了，信不信明天我能從火車站再找一車人來。
不過這次國航抽菸外加多處誤操作的機長副駕，雙雙被開除事件，相信會給不少飛行員敲響警鐘。
對於國企而言，領導更看重的是官帽子，一旦出事他們可能職位不保，因此是能有多嚴格就多嚴格，對下面能有多狠就多狠。標準從第一級制定出來，到傳遞到一線工作者，能提高四五個層次。
比如第一級是：一旦犯罪就開除，第二級變成：一旦違法就開除，第三級就成了：一旦違章就開除，第四級可能就是：一旦犯錯就開除。所以也就有了過馬路不走人行橫道，都面臨著無法進入機場而被開除的規定。
這樣做是有好處的（犯錯成本太高，自然犯錯的就少），事不關己、叫好的人也很多，不過總感覺哪裡不太對的樣子？
高壓政策成果是有了，但總感覺過於嚴格的要求並不是達成安全的唯一辦法和最好辦法。那些說，你愛幹不幹，不幹滾蛋的人也是不少的，至少不少領導就是這幅嘴臉。
他們就像是古代衙門的門衛和周圍的看客一樣，要求每個鳴冤叫屈的人都跪著爬著進去，愛進不進，還一副自己沒犯錯的樣子。
牢騷完畢。
民航安全的保證，也在於安全教育、安全學習等，隨著信息渠道的發達，各種學習文件、安全知識能更高效的傳遞和傳達，安全教育能用更多樣的方式完成。如此一來，整體安全意識能有效提高。
簡單例子，前段時間就有一個飛機行李包廂因為充電寶失火，空姐用水將其撲滅。很快全國都知道了，空姐們很快就會學習和商討其中值得學習的地方。再出現類似的事，就能更好更快的處理。
還有一點很好的就是一師一徒制，民航界很多專業都是傳幫帶形式的，一個新人進入公司後，會被分配一個師傅，這個師傅會手把手的帶徒弟一年左右。這樣很多作風、意識、行為規範的養成，都會一代代傳遞下去。
每一個被選為師傅的人，都是作風過硬，安全意識很強的，每一代都擇優傳遞給下一代，安全意識也越來越高。
安全監督方面也做得很好，動輒一個事就進入民航局調查階段了。至於很多人說的瞞報漏報，基本不存在。現在資訊那麼發達，分分鐘就被拍了傳到網上了，不瞞報是一般事件，瞞報罪加一等，誰都不敢，由其領導。
各類檢查、督查、監察、稽查等也很完善，從上到下十幾個層級，每一個層級都會有向下的檢查。遇到大事，最高級直接過問，垂直力度很高。
標準制定合理，飛機大多是使用外國的，初始標準就制定的很完善很合理，也在世界範圍內使用該標準，不合理的地方很快會被改掉。
當框架建立好以後，不超過邊框肯定不會出問題，而且我國還在邊框內畫了更小的邊框，更嚴格的標準。
很多人可能會抱怨飛機延誤多，其實這也是一方面，飛機相互之間的間隔、飛機的進離場線路和程序、惡劣天氣的影響把控等，我們都做的很嚴格。
很多天氣國外飛機（尤其是俄羅斯飛機）飛了，但是我們的飛機就是不飛，也是出於安全考慮。飛機之間的間隔大了，就會產生流量控制，但是會更加安全。
飛機機齡都不長，客機機齡平均都在十年以下，有的公司甚至能做到平均機齡只有五六年。不差錢也是保證安全的一方面，新飛機省油也是一方面。
這個賬之前我也算過，一架波音737飛機，每小時平均油耗大約在2.5-3噸，新的飛機載客更多，油耗更低。按照每天飛行十小時，每天油耗在25-30噸，每噸航空煤油4500元算，每年油費4106萬到4927萬元之間，如果新飛機能減少10-20%油耗，那麼節省的錢就能達到每架飛機410萬到985萬之間。這還是小飛機，大飛機節省的更多。
節省錢的情況下能更安全，這筆賬在不差錢的情況下確實不錯。
以上是我想到的一些我國民航界在安全方面，比其他國家做的更好的一面。如有不足，歡迎補充。
只有相思
近年來，世界各地時不時突發的空難事件牽動著各國人民的心，我們在同情他人的遭遇時，也在為國內民航的安全性大大點贊。
即便是轟動全球的世界十大空難，也沒有一起是發生在中國的，那麼為什麼很少聽說國內民航飛機發生空難事件呢？
這是因為中國在航空安保方面的舉措是世界獨一無二 的，國航的飛機飛機起飛前和降落後，都要進行嚴格的檢查。
一旦某個零件出現鬆動、損壞、或者那條線路出現異常，立刻進行維修，絕不忽視。
同時對相關的管理人員制定出嚴苛的管理條例，出現的錯誤哪怕微不足道，也要受到相應的處罰 像是寫檢討、扣錢，並且通報學習，絕不姑息。
就好比如果行人過人行道的時候闖紅燈，就要接受半年不能走馬路的懲罰，可想而知中國對航空安全的重視程度有多高。
而且國內的航空公司大多屬於國企，由國家撥款來對飛機進行維護保養，一般不會缺乏維護的資金，維修人員發現的隱患都能夠及時解決，反正不需要自掏腰包。
而國外的民航大多都是私人承辦，維修的成本和利潤掛鉤，飛機有故障也不維修，因此就容易出事。
此外，我國民航飛機大多都是波音和空客，是國際上公認的高安全係數客機。並且平均機齡小，10年以上的很少，這也進一步提高了飛機航行的安全性。
因此，小夥伴們儘可放心出行。
我是找靚機二手機，每日更新有趣的科普視頻，歡迎關注我的頭條號，Peace~
找靚機二手機
有不過確實很少，我自己家附近就發生過一回空難內蒙古包頭二里半機場空難在南海公園墜毀乘客全部遇難。而且沒有公佈事故原因。。。到目前國內也有至少10場空難了吧。不過國內的飛機一方面維護好一方面飛機基本都使用國際上通用靠譜的飛機。
你是印度火車
也不少了，1992年南航737死亡141人，1994年西北航圖154死亡160人，2002年國航767死亡122人，1992年通用航空雅克42死亡107人，1997年南航737死亡33人，2004年東航crj200死亡55人，2002年北方航空麥道82死亡112人，2010年河南航空erj190死亡42人。
