距离3月的全球股东会才过去一个月，
大众汽车集团又一次撸掉了自己的CEO
时任CEO的穆勒当场就落魄的卷铺盖走人
职位由原大众品牌CEO赫伯特·迪斯接任
但大众对他的违约金也十分吓人
约1800-2000万欧元=约2亿元人民币
原因是穆勒的合同要到2020年才到期
紧接着，大众展开了史上最大规模调整
“动荡”可以说是大众这四五年间的关键词
在2014年皮耶希下台之后
大众集团CEO的位置谁都坐得不大稳当
而至于为什么，就在于一个词语“内斗”
这场持续50多年的内斗始于一个想不到的开头
1899年费迪南德·保时捷进军汽车行业
这就是后来历史上的“保时捷博士”
他还有一个绰号叫“天才汽车工程师”
喏，就是上面▲这个呆萌的老爷爷了
他在这年做了个叫 Lohner-Porsche 的电动车
注意是电动车、电动车、电动车
这可以说是领先我们整整一个世纪
这款车▼在1900 年亮相，保时捷也由此诞生
不要被这货外观吓到，当时汽车诞生才14年
这个“开挂”的天才搞了许多事
比如他搞的“汽车联盟银箭”是奥迪的前身
如今奥迪的大嘴就是从这里流传下来的。
然鹅，保时捷博士还设计了很多坦克，
还有著名的费迪南突击炮
老先生除了制造“杀人机器”，也会开发拖拉机
当然还有大众历史上第一款车甲壳虫
甲壳虫也是希特勒授意下的产品。
从血缘上来说，保时捷和大众都来自一个爸爸
这款车在1938年投产后因二战爆发中断了生产
战争结束甲壳虫才恢复
恢复生产时大众的负责人是安东·皮耶希，
这是保时捷博士的女婿
也是后面那位有名的“皮耶希”的父亲
而生产甲壳虫的工厂后来成为大众汽车
战前没能生产几辆的甲壳虫
在战后成为了世界上最畅销的车型
此时皮耶希家族也获得了大众的经销代理权
他们全力的打造了大众的销售业务
而保时捷1948年推出第一款产品 356 跑车
1951年保时捷博士去世，
他将家业平分给了儿子费里和女儿路易丝
已嫁人的路易丝同意由弟弟掌管家族产业，
但同时要求在弟弟费里退休的时候，
他们的后代有同样执掌该公司大权的机会
两大家族为继承权的争斗由此埋下了导火索
保时捷第一款车356 出乎意外的畅销，
而保时捷也迅速成长为著名的跑车品牌
此后，保时捷家族后代可是人才辈，
孙辈也有很多举足轻重的人物
比如费里的大儿子亚历山大创造的保时捷911
更有名的是保时捷博士的外孙费迪南德·皮耶希
他后来被被称之为“大众教父”
1963年，“皮耶希”加入保时捷，
高度自负的皮耶希到保时捷不久就开始搞事情
他呼风唤雨、擅权跋扈，出手阔绰
仿佛自己已经是公司的一把手
这引起了舅舅费里和表兄弟们的高度不满
一个问题也开始凸显：
应该由他or他的表兄弟来执掌保时捷公司？
保时捷家族感觉地位受到威胁而矛盾日益恶化
后来，两家之间开始了“明争暗斗”，
此时，保时捷也出现严重问题
1972年，为了挽救局势费里召集家族会议
在这次“散步会议”中，两大家族吵得不可开交
为了避免抢矿继续恶化，
两大家族表示成员不得在公司内担任经理
而此时，皮耶希发生了一件大丑闻
他竟然和表兄格哈特·保时捷老婆发生了婚外情
表兄弟们将此视为奇耻大辱并极端敌视皮耶希
1972年，皮耶希被迫离开保时捷加入奥迪
从基层干起的皮耶希迅速成长为奥迪CEO
期间奥迪逆天技术狂出
包括quattro、全铝车身等技术
他将奥迪打造成与奔驰宝马同级的汽车品牌；
奥迪的成功也将他送上大众集团CEO位置
但皮耶希仍是一个地道的霸道总裁
担任大众CEO之后，管理风格十分强势
他主导了辉腾、途锐的开发，搞平台化，
然后把大众变成“套娃设计”
大众在这个天才手中从破产边缘挽救回来
此后发展成为当时世界第四大汽车制造商
而就在皮耶希在奥迪公司“倒腾”的时候
1978年沃尔夫冈.保时捷被父亲召回保时捷公司
保时捷家族退出企业管理后连换了几任总裁，
企业一路走下坡路，甚至考虑过出售公司
直到1992年文德金到来，才有了转折
这哥们是当时欧洲最强的职业经理之一
一来到保时捷就提出将收入1%作为自己酬劳
当时保时捷还是亏损的状态也没人当回事
但在文德金的长期管理下，保时捷形势逆转
2005年，保时捷营收103亿美元利润19亿美元
文德金顺理成章地分到了2000万美元奖金
文德金的出现是一个好机会
保时捷家族有了新的“打算”来解决历史问题
1998年，沃尔夫冈.保时捷进入公司监事会，
他计划将祖父创建的大众集团收归家族所有
而随着保时捷盈利大增他开始买入大众股份
2008年的9月，保时捷持有大众35.14%股份
但此时保时捷的目标是控制奥迪的经营方向
但随后大众紧急规定
奥迪任何合作都需大众批准（皮耶希的绝杀）
在皮耶希干预下，沃尔夫冈的愿望破灭了
2007年沃尔夫冈登上保时捷监事会主席的宝座
此时，保时捷已经拥有了大众约74%的股票
收购完成只差一步
在这一过程中，各大对冲基金赔了近百亿欧元
并有人因此自杀
但保时捷没料到随后而来的经济危机
它因此欠下了100亿欧元的巨债
公司甚至“生命垂危”
皮耶希再次找到了“反攻”的机会
2009年，大众反向收购了保时捷汽车
但被收购的只是保时捷的汽车制造板块
保时捷分为“保时捷控股”和“保时捷汽车”
他们之间的关系是——
“保时捷控股”控股大众，大众控股“保时捷汽车”
但讽刺的是，皮耶希拥有保时捷40%的股份
而保时捷手握74.1%的股份却没有收购成功
就是皮耶希站在了保时捷家族的对立面
（这么牛逼的人物还是露个脸吧）
2009年以后，
皮耶希和和沃尔夫冈两人同时进入大众董事会
这两人不断较量的大戏在大众内部继续上演
2015年，沉默许久的保时捷家族等到了机会
皮耶希在2007年提拔文德恩做大众的CEO
皮耶希慢慢的觉得文德恩功高盖主
2015年他召集大众监事会准备踢走文德恩
没想到的是，主要股东们全站了在文德恩一边
这背后最主要的力量就是沃尔夫冈操持的
在否决了开除文德恩的建议后
皮耶希也被逼宣布辞职
他不甘心，想让他太太乌苏拉接替他的位子。
但是保时捷和其他监事会成员还是坚持不同意
最后皮耶希只能辞去监事会主席一职净身出户
而沃尔夫冈终于以一次完胜，报了一箭之仇
此时大众在皮耶希带领下经过长时间突飞猛进
已经成为全球第二大汽车商
但作为对皮耶希部分“妥协”
文德恩在几月后就因“尾气造假”而下台“背锅”
在内斗中失败的皮耶希也逐渐失去影响力
他已经失去了大多数同盟
而此后穆勒上位，沃尔夫冈取得阶段性胜利
此后2017年，
皮耶希将其大部分保时捷股份出售给他的弟弟
两大家族达成协议
即两个家族都不能单独控制保时捷公司
而保时捷家族也因此宣布不再插手大众
目前，两大家族仍持有大众近50.7%的股权
两大家族未来的平衡与斗争仍将会继续在上演
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别往下拉了
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