首先說明我是一個喜愛自駕遊的自吸黨。其次，特斯拉Model 3好不好，取決於你覺得自己買了一輛汽車，還是一款科技產品。
對不對得起售價？
Model 3在北美的起售價是35,000 美元，特斯拉銷售人員稱在中國區的售價在30萬-40萬人民幣之間。這個價格在國內可以買的汽車，典型代表是國產奔馳C級。如果你從汽車的角度，對比奔馳C級和寶馬3系來評價，那Model 3並沒有什麼領先之處。
奔馳C級的造型，動感前衛，來自於奔馳家族全新的設計語言，也已經充分得到了全球媒體和市場的認可。我們再來看一下Model 3，側面不錯，及格了，但前面的伏地魔臉，真的好意思跟奔馳比顏值麼？
特斯拉Model 3的內飾極其簡單，簡單到可以認為談不上有內飾。拿房子做個比喻，如果奔馳是豪華裝修，本田是精裝，大眾是簡裝，那麼特斯拉Model 3可以認為是毛坯房刷了一層白灰，就是如此簡單。
也許你覺得特斯拉的中控大屏很給力，科技程度很高，有了大屏無所不能。但是沒有對比就沒有傷害，請看一下2018北京車展上奔馳A級的內飾，如果你還堅持說Model 3內飾好，那麼你的良心不會痛嗎？
乘坐舒適性更是奢望，售價近百萬的Model X都不行，更別說Model 3了。因為底盤上有體積很大的電池包，還要保證頭部空間，Model 3的後排座椅厚度有非常有限，乘坐體驗可以和墊個坐墊的板凳有一拼。
作為一款電動汽車，續航里程也沒有什麼優勢。標準版的Model 3續航里程是為354km，這個距離市內交通不錯，但市郊出行或者週末自駕遊絕對讓你崩潰。舉個簡單的例子，從北京去張家口草原天路大概250公里左右，考慮到實際路況，Model 3的續航里程可能根本開不到目的地，就得找充電樁加。這還只是單程。
Model 3標準版充電半小時，可續航209公里。具體充電就不說了，也不為難特斯拉，畢竟充電樁這樣的基礎設施不到位，是所有電動車都需要面臨的問題。不過還是要順便講個故事，去年G7京新高速開通筆者十一時候自駕去額濟納，沿途加油站個個爆滿，汽油車加油平均5分鐘一輛也要排隊2小時左右。這要是都換成充半小時才能開209公里的特斯拉，畫面不要太美。
客觀公正一點，在30萬這個價格上，Model 3可以說得全球最具有競爭力的電動汽車；但和同價位的燃油車比，它明顯差的不止一星半點。
科技體驗有多高？
把特斯拉Model 3當成一輛汽車來出行，你會遇到各種各種的挑戰。如果你把特斯拉Model 3當成一輛科技產品來體驗，它就能給你帶來新奇的樂趣嗎？
首先最吸引眼球的就是這個大屏。由於內飾極簡，所有的行車信息都要在15英寸中控屏上顯示，另外空調、地圖導航、輔助駕駛等等，都需要在這塊屏幕上操作。如果一款智能手機能讓你摸索興奮上一天，那麼這塊屏讓你激動一個月不成問題。
其次就是充當車鑰匙的黑色卡片。Model 3並沒有傳統的按鍵鑰匙，那這個黑色卡片刷B柱中間區域就可以解鎖車輛。拿了個卡片解鎖車輛的確很新穎，不過你要說這就比按鍵的車鑰匙方便、高科技，逼格更高，恐怕也難以服眾。
還有其他的嗎？Model 3上最搶眼的科技功能，貌似也就是這些了。另外，Model 3 的前風擋、車頂、後風擋，是一整塊玻璃，這也行？！！你讓那些擔心車身安全的人怎麼活？（也意味著天窗沒辦法打開？）至於大名鼎鼎的特斯拉autopilot，本質上只算是高級輔助駕駛功能，並不是真正意義上的自動駕駛。完全相信特斯拉並把它當做自動駕駛來使用的車主，已經用自己的生命付出了代價。現在就連特斯拉的官網也在宣傳安全，不再吹捧自己的自動駕駛了。
聽起來看起來都沒有什麼神奇之處，為什麼還有那麼多人說特斯拉Model 3好呢？你得看現在的特斯拉賣了多少輛，又賣給了誰。
根據特斯拉官方數據，截止2017年12月特斯拉全球銷量接近287000輛，其中大約160000輛（約56%）在美國市場出售，也就是說絕大多數人特別是絕對大多數的中國人，都不是特斯拉車主。在中國，特斯拉90%的銷量集中在北上廣深杭這5個城市，車主主要是互聯網、IT、金融等領域的人士。
2017年，特斯拉 Model S在上海、北京、深圳三地銷量分別佔26.83%、24.25%、12.97%；同時，特斯拉 Model X在上海、北京、深圳銷量所佔分額也分別達到了24.00%、19.71%、11.73%。這部分用戶群體，一方面是自身從業的需要，要保持對科技產品的關注，另一方面則是藉助特斯拉彰顯品位。
在汽車消費者中，這部分特斯拉車主只是極少數人，他們中絕大多數不止擁有一輛汽車，特斯拉甚至只是他們的第三、第四輛汽車。對他們而言，特斯拉就是一個高科技的大硬件，而非一輛用於日常出行的汽車。
我只買得起一輛汽車，又酷愛出遊，所以我並不是特斯拉的目標用戶。Model 3稱霸30萬電動車，但我無法喜歡起來特斯拉。
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