滇緬公路
長城運河之後又一巨大工程
南洋華僑機工
炸不斷的滇緬路
背景
自1937年全面抗戰以來，日軍先後切斷了我國天津、山東、上海、福建等對外通道，導致同盟國戰略物資無法安全運抵我國。
1941年4月13日，《蘇日中立條約》簽訂；6月22日德國入侵蘇聯，蘇聯衛國戰爭爆發，西北公路完全關閉，雲南成為中國唯一的對外交通通道……
重要談話
1937年8月，龍雲（雲南省主席）到南京出席國防會議。會議期間，蔣介石和龍雲進行了單獨談話，就有關抗戰問題廣泛地交換了意見。
針對日寇封鎖我國沿海對外通道，以及戰局的發展形勢，龍雲提出：國際交通應當預作準備，即刻著手同時修築滇緬鐵路和滇緬公路，可以直通印度洋。公路由地方負擔，中央補助；鐵路則由中央負責，雲南地方政府可以協助修築。
蔣聽後連聲說：“好得很，好得很。我告訴鐵道部和交通部照此辦理，叫他們和你商量，早日著手。”
正是這次重要的談話策劃出了一條後來震驚世界的中國抗戰運輸線。
……
綿延的滇緬公路
滇緬公路路線圖
生命線
“繼長城運河後的又一巨大工程”
滇緬公路從昆明到緬甸臘戍，接緬甸鐵路至仰光。雲南境內部分，昆明至下關段抗戰前就已修通，長411公里；新修的是下關延伸到畹町一段，長548公里，工程甚為艱險。
雲南老百姓僅僅是使用最原始的工具甚至是自己的雙手，在很短的時間內修築了滇緬公路。迤西父老二十多萬，其中包括小腳女人和孩子，都來修築這條公路。
暴雨沖毀了滇緬公路，民工們奮力清除土方。
1937年11月，省政府調集沿線民工，全線展開工程，每天施工民工達14萬多人，其中有漢、彝、白、傣、苗、傈僳、景頗、阿昌、德昂、回等11個民族。
由於各族人民的努力和犧牲，只用了短短的9個月，就將滇西天險闢為通途，這是公路建築史上的奇蹟!
滇西民眾趕修滇緬公路。
它震驚了全世界，國內外人士發出了由衷的讚歎。英國外交部派二秘莫理斯在1938年8月考察滇緬公路後，讚揚工程艱鉅偉大。
《泰晤士報》稱：“只有中國才能在這樣短的時間內做到。”
美國駐華大使詹森奉羅斯福總統之命視察滇緬公路回國發表談話：“這條公路選線適當，工程艱鉅浩大，沒有機械施工而全憑人力修成，實屬不易，可同巴拿馬運河的工程媲美。”
他還說“……修築滇緬路，物質條件異常缺乏。第一缺乏機器，第二純系人力開闢，全賴沿途人民的艱苦耐勞精神，是全世界任何民族所不及的……”
修築滇緬公路時幾乎沒有任何工程機械
滇緬公路上的車隊
騰衝縣修築滇緬公路死亡人員紀念碑
此碑曾立於雲南龍陵縣臘勐鄉，也就是著名的松山戰役的地方。據在此作戰的日本老兵回憶，碑文寫道：“民國二十六年秋，中國爆發了戰爭……我縣奉命在此搶築滇緬公路。參加人員五萬餘，死者二千餘。為了全民族的抗戰，匹夫也流下了血和汗。和流血犧牲的前方將士一樣，我們忘不了這些匹夫……”
紀念碑位於怒江西岸的松山路段。後來日本人在這裡修築了防禦工事，戰鬥中，日本人的陣地和這塊石碑一同消失。可以說，這是滇緬公路上最值得尊敬的石碑。
青史留名
南洋華僑機工
滇緬公路通車後，急需大批的車輛及汽車駕修人員的問題就突出出來了。抗日烽火中成立的“西南運輸處”是當時規模最大的運輸機構。
僑領陳嘉庚先生在新加坡號召華僑捐資支援抗戰
抗日戰爭時期設於新加坡的南僑機工隊總部
它於1938年9月，即滇緬公路通車之際由廣州遷到昆明。新任處長宋子良為解決駕修人員的問題，致電南洋華僑籌賑祖國難民總會(簡稱南僑總會)，委託總會主席陳嘉庚在南洋各地代為招募華僑汽車司機和修理人員。
遮放（今雲南德宏自治州境內）一帶的公路景象。
1939年2月7曰，南僑總會發出《徵募汽車修理、司機人員回國服務》的通告。條件是：年齡在20至40歲之間，有卡車駕駛證或修理機器證明文件，身體健康，略識華文，還要家庭同意。
一時間，南洋華僑積極響應祖國的召喚，愛國熱忱幾近瘋狂。報名參加“南僑機工回國服務團”者十分踴躍。
他們有的是年齡不夠而虛報，有的瞞著父母而秘密報名；
有的有美滿家庭而別妻離子；
有的或中輟學業，或放棄報酬優厚的工作和優裕的生活而選擇苦難和犧牲；
有的並不會開車，便臨時磨槍， “磨”到駕駛證後，從而獲得報名資格；
還有的女扮男裝，被稱為“現代花木蘭”。
從1939年2月至8月的半年間，3200名南僑機工分9批經越南、仰光、香港3條路線回到祖國。
南僑機工的車隊途中宿營
運載抗戰物資的大拖車
他們中，以來自新加坡的最多，其次是馬來西亞、菲律賓、印尼。許多人是經驗豐富、技術精湛、一專多能的汽車駕駛員和修理工。
這些遠涉重洋回國的南僑機工，首先來到昆明，進行為期2個多月的培訓，分配到西南運輸處工作，成為該處的駕駛和修理的主力軍。
彝族婦女觀望汽車維修
當時，“西南運輸處”的汽車編為23個大隊，其中有兩個華僑大隊，被稱為“華僑先鋒運輸大隊”。
與此同時，南僑總會還向國內捐贈了310輛汽車(其中緬甸華僑捐贈百輛)、12萬件寒衣物品和5萬粒奎寧。當時西南運輸處奔馳在滇緬公路上的汽車，有畫著老虎萬金油商標的胡文虎的車隊，有畫著輪胎膠鞋的陳嘉庚的車隊，有梁金山的車隊……
這些各具標記的車輛，充分顯示了海外赤子的愛國精神。1940年秋，陳嘉庚帶著八百萬華僑的拳拳愛國之心、殷殷期盼之情，到滇緬公路慰問南僑機工，勉勵僑工們為祖國貢獻全部力量。
滇緬公路千里運輸線上所付出的代價和犧牲是極其巨大的。據統計，從1939年至1945年，南僑機工因翻車殉難，因敵機轟炸掃射而犧牲，因瘴氣及各種疾病而喪生的，共達千人以上，約佔南僑機工總數的三分之一。
行駛在滇緬路上的軍車。
特別是1942年5月4日，日軍竄抵惠通橋西岸，截獲我汽車500餘輛和大批物資，我大批群眾被日軍所屠殺。不少僑工身陷絕境，有的人為不使貨物資敵，把汽車翻入山谷而壯烈犧牲。
南僑機工抗日的光輝業績將永載青史。
1987年7月7日，正值抗戰爆發半個世紀，雲南省人民政府在昆明集會紀念南僑機工的抗戰業績，並在西山森林公園建立起“南洋華僑機工抗日紀念碑”。
紀念碑的基座上鐫刻著“赤子功勳”四個大字。歷史將永遠記住南僑機工們為祖國所作的貢獻。
捨命保通
炸不斷的滇緬路
日寇深深地感到滇緬公路存在的巨大威脅，決心將它截斷，於是用飛機對滇緬公路進行瘋狂轟炸。
南僑機工們在滇緬公路上行駛，常常要與敵機周旋，不少車輛被擊中，車毀人亡。一次，一輛運汽油的汽車被擊中，爆炸燃燒。後來人們來到這輛車前，發現年輕的南僑司機被燒成僅有二尺長的碳人。
1944年2月，
兩位戰地記者站在滇緬公路最高點。
處於畹町附近的中印公路和滇緬公路交叉口
1940年10月日軍佔領河內，調集100駕飛機，組成“滇緬路封鎖委員會”，由大川內傳七少將負責，以滇緬公路主要橋樑為重點目標進行轟炸。
運輸車隊進入古城保山
據統計，日軍以河內機場為基地，出動飛機400架次，轟炸滇緬路的惠通橋、昌淦橋和功果橋。一次炸橋之後，日本電臺叫囂，中國唯一的這條國際通道，“三個月內沒有通車的希望”。
然而就是在這種情況下，英勇的橋工發揮了聰明才智，挫敗了敵人的狂妄叫囂。他們集中了堆放在路邊的空油桶，製作成一個巨大的“浮筏”，汽車駛上浮筏，用鋼絲繩拖動，來回渡江，日夜不停。
惠通橋的守橋士兵。
後來，他們進一步又找來許多油桶，做成幾個大浮筏，再將它們連接起來，鋪上木板，變成了浮橋。因此，有了“炸不斷的滇緬路”之說。
運輸車隊通過惠通橋
運輸車隊穿梭在怒江邊公路及惠通橋上
日本除了派飛機轟炸之外，還壓服英國對滇緬路實行禁運3個月。當這一切都不能奏效時，日軍大本營下令攻取緬甸，企圖從根本上截斷滇緬公路。
1940年7月，英國在日本的壓力下，暫時中斷滇緬公路三個月。圖為英軍在緬甸境內（畹町附近）拆除滇緬公路橋樑上的枕木。
下面一段英文為史迪威將軍的名言：
“We got run out of Burma and it is humiliating…
We ought to find out what caused it， go back and retake it .
Lt. General Joseph Stilwell”
我們被趕出了緬甸，這是奇恥大辱……我們必須找出失敗的原因，然後打回去。
——約瑟夫·史迪威將軍
1942年，駐大理的中國遠征軍第11集團軍總司令部及中英聯絡部舊址。
1944年7月8日，中國遠征軍總司令衛立煌上將徒步走過惠通橋。怒江對峙兩年以後，中國的反攻大軍終於奪回了這一滇緬公路的關隘。
……
據統計，從1938年12月起至1942年5月臘戍、畹町陷入敵手為止，滇緬公路共運輸抗戰軍用物資45萬多噸，極大的支援了中國抗日戰爭的正面戰場。
「未完待續」
下期預告：鐵骨滇西
本文主體內容摘自 中共雲南省委宣傳部編
《滇西抗戰》
雲南人民出版社 2013年8月出版
地圖繪製：東田
文字整理：琿
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