木空子大溼
國際慣例，先回答後解釋！
不同的車型、不同的排量、不同的調教取向、不同的載重、不同的環境都會影響汽車在120Km/h的發動機轉數。這沒有個定值！
即使是同樣的發動機、同樣的變速箱，車型不同，發動機的轉數表現也不一樣，實際上發動機的轉數與發動機的輸出功率相關，或者說與汽車以一定的速度行駛所需要克服的阻力做功相關，SUV和轎車相比，在120時速時，SUV的迎風面大，風阻大，輪胎寬，滾組大，因此，同樣速度下，SUV所需要克服的阻力大，因此，SUV或越野車的發動機轉數會高一些。
不同的發動機排量，導致發動機輸出功率也大不相同，小排量發動機和大排量發動機輸輸出同樣的功率，小排量發動機的需要的轉數明顯要高的多，一臺1.6L的自然吸氣發動機在時速120KM/h發動機轉數需要2800轉，2.5L的自然吸氣發動機只需要2000轉左右。
有些汽車的發動機在設計調教時就有所傾向，一臺用於越野的發動機，強調低速扭矩，因此，設計時會偏向於小缸徑大行程，這樣發動機低速扭矩輸出較大，但是相應的，在高速時就輸出乏力，這樣也會影響轉數，而很多車型在變速箱匹配是過分強調低速響應性，加大低速減速比，這樣，在高速行駛時，就勢必以較高的轉數輸出。這也會影響發動機轉數。
對於一臺1.5T的渦輪增壓發動機來說，滿載和一個人駕駛，發動機輸出功率是不一樣的。
汽車發動機是熱機，受外界的溫度、氣壓影響較大，在北京行駛的車和在西藏行駛的車，發動機輸出功率肯定不一樣！
眾口說車
這樣的問題，感覺有點膚淺，但仔細想想，其實也並不簡單。
120km的時速狀態下，我相信所有的車子，都是在變速箱滿擋位（最高檔位）狀態下運行了（你要說，我的6mt，掛5擋超車也開120km時速，這不屬於本題討論範圍）。
在120km時速下，發動機的轉速高低，體現出車輛發動機的性能以及與之匹配的變速箱的傳動效率性能。
性能好的發動機，動力輸出必定是同排量發動機中的強者，比如，功率，馬力，扭矩都有佔優，低扭輸出強有力……
變速箱的傳動效率高，同等時速狀態下，發動機的動力輸出就小，當然轉速就低。
所以說同是最好檔位下120km時速時，發動機的轉速數，體現的是發動機的性能優劣，以及匹配變速箱的傳動效率的高低。
以目前來說，120km時速下，正常發動機的運轉都集中在1800轉――3500轉之間。部分小排量自吸發動機匹配的5mt變速器，120km時速下發動機轉速在3000左右，比如，1.3；1.5；1.6升的自吸發動機。但如果是匹配更高傳動效率的cvt（模擬8擋）變速器，120km時速下，發動機的轉速會降低1000轉左右。
如果是大排量發動機，或者說是渦輪增壓發動機，動力輸出強勁，可以匹配擋位更高的變速器，那他在120時速下發動機的轉速會更低。比如，2.0t的哈弗h9匹配8at，其120km時速下的發動機轉速是1800轉。而同為2.0t的vv7匹配7dct的變速器，轉速就得是2100轉才能達到120km時速。而哈弗h6，1.5t匹配6mt，120km時速下轉速就是2600轉。
所以，120km時速狀態下，發動機的轉速，直接體現出發動機的性能以及匹配的變速器的性能。
親，您的理解也是這樣的嗎？請留言分享。
更多用車知識請關注醒了。
謝謝。
醒了
在車速相同的情況下，不同車型轉速也是不同的，車速跟發動機的轉速是有關係，但這兩者並不是成正比關係，車速是由變速箱決定的，發動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速X變速箱當前速比X車輪周長。
由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空擋位置，速度就為零了，在低擋時，大油門速度也快不起來。
有人說發動機排量越大，同一速度，轉速就會越小，其實怎麼說呢，就上面說的120km/h的轉速達到2900的轉速，但有些人在同一速度上，轉速卻變得更低或者更高，這個確實跟車子的排量有關，但另一個因素就是變速箱的檔位是多少。
簡單點說就是轉速跟車速沒有直接關係 它們之間通過變速箱發生關係的。
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孫行者汽車救援
對於樓主的這個問題以及他自己的回答，我覺得還是有必要說幾句。
首先在車速相同的情況下，發動機轉速的高低，與變速器的傳動比、主減速器的傳動比以及車輪的直徑直接相關。當然，變速器及主減速器的傳動比受發動機輸出特性的制約，發動機與變速箱的匹配是汽車動力研發工程師需要考慮的問題。一般來講，特定車速下，發動機排量越大，轉速越低。
對於樓主提出這個問題想達到什麼目的，要解決什麼問題，本人不是太清楚。暫時把這個問題當做一個小調查吧，大家一起來曬曬自己車子在時速120公里時，發動機的轉速。跟帖的時候請註明車型和發動機排量。
汽車與保養
優先上圖，我們發現汽車的轉速錶和車速表一般位於汽車儀表的最重要位置，也是車輛行駛狀態的主要表現。而很多運動車型，往往將轉速放在更重要的位置，這是很多車主不能理解的，為什麼要看轉速而不是時速，那麼汽車轉速和時速有什麼關係呢？
我們先來了解下什麼事汽車轉速。發動機轉速的高低，關係到單位時間內做功次數的多少和有效功率的大小，即發動機功率隨轉速的不同而改變。所以儀表在表示發動機有效功率大小時，必須指明其相應的轉速。
而轉速既能顯示怠速轉速，而且以紅線表示出發動機的最高轉速。發動機轉速越高，發動機活塞運動速度越快，對發動機要求越高。
所以說高速時發動機轉速不是越低越好，也不是越高越好。一般發動機的轉速在2000-4000之間才能發揮發動機的最大優勢，這個區間被稱為健康轉速區。如果轉速過低，汽油在氣缸內燃燒不充分，容易產生積碳，時間一長，對發動機產生了損害。而轉速一高，發動機的氣缸磨損過大，長時間高轉速容易損壞發動機。
希望能對你的問題有所幫助！
A巴哥哥A
看了這麼多車轉速和時速的對比，突然發現真的和油耗和質量沒什麼絕對關係，有些垃圾品牌車的轉速，也不高，但質量也不夠好啊！耐用性也不強，。關鍵在於各廠牌車輛針對於自己的發動機和變速箱之間，的參數調整都有自己的一套理論系統，如果是對於不同廠牌之間對比是沒有什麼大的意義的。
這種調校只針對於廠牌自己的車輛才比較更有意義一些，比如同樣的發動機，同樣的變速箱，在不同的年份出廠的車輛上是不是能調教的更好？更省油，發動機和變速箱的配比更合理。
目前應該大多數1.6排量左右的車，都需要3000轉左右才能達到120碼吧，過度要求低轉速其實對車輛也不是說多好，因為發動機的大小在那放著呢，想輸出那麼大的動力，必須有那麼多的一個力氣，還有就是變速箱，相對的可能有的技術好一點，有的技術差一點，但是我覺得都差不多，我更追求這個耐用性好的。
如果你花的錢在10萬左右，你拿到車輛的變速箱和發動機應該相差不會太多，而且吹得太出格，一個車輛賣的又不太好，那肯定就有問題，我更願意相信一個經過過很多人使用丶口碑良好的車輛產品。
明星圈
白文之中你最棒，服務群眾好榜樣！獻給大家，樂呵樂呵！謝謝！
飛燕春回
跟發動機沒有太大關係，主要看你的變速箱，當然如果低於2000轉，應該就是扯蛋！拿1.5l的自然吸氣來說，5速變速箱一般在4000轉左右，6速就在3500的樣子，也就是說，當跑高速的時候6速會省油，也就是有些人說的為什麼大家都說高速省油，其實不然，完全取決於變速箱，每個車都有自己的最佳速度，比如1.5l的車60-80是最省油的速度，上高速反而油耗上升，如果是帶渦輪增壓同樣是1.5高速就會省油。
甘生21
2017年夏季，白天，沈大高速，開空調，載三人＋行李，A4L，35TFSl，CVT變速器模擬8速，行車時D，偶爾掛S超車，2016款。
120或125時速定速巡航，發動機轉速1650-1700之間。
95號，第一次加油到跳槍，記下公里數。第二次也加油到跳槍，記下公里數。兩次公里數之差，被第二次加油金額除，得出每公里油耗4毛3。
我想說，發動機固然重要，但是對節油性能來說，變速箱的設計和調教更重要。
如果7速合資乾式雙離合變速器，如果技術更穩定充成熟一些，那將是最好的選擇，畢竟低速加速能力更好。只可惜……不說了。
心情櫥窗1
發動機轉速與排量的關係不準確，120碼轉速多少很複雜不是簡單的看排量。它與發動機的動力和變速箱的配合有關，與輪胎尺寸有關，和擋位有關係但不太大。不知道有沒有人開過老普桑4擋的和5擋，4擋與5擋最高擋100碼都是3000轉，這種變速箱最高擋速比是1比1。現在的車變速箱都比以前要好的多可以做到速以1比0.8、0.7有的能0.6幾。說說實車，比如雷克薩斯那個5700八擋變速箱20寸輪胎100碼才一千二三轉，它的動力變速箱輪胎配合非常好，但是它的排量太大，發動機技術有點過時了。再說說那jeep自由光九擋的，2.4排量九擋很難掛的上，這是因為動力跟不上，如果動力夠用我想也達到100碼一千二三百轉。這是我個人對車的一點認識
