【觀察者網汽車頻道 文/謝珊珊】一週的車市觀察如約而至，對於買進口車的消費者來說迎來了一大利好消息——下調關稅，自7月1日起汽車整車稅率為25%和20%的將降至15%，引發外資品牌一片狂歡潮，有好消息當然也有負面消息，在自動駕駛領域，英特爾旗下mobileye公司出意外，在測試的規程中公然闖紅燈，下面我們就來看看上週車圈究竟有哪些車企上了紅黑榜單。
紅榜
整車進口關稅下調至15%
時隔12年,我國汽車進口關稅稅率再次迎來了下調。5月22日,國務院關稅稅則委員會發布了關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告,從7月1日起,將降低汽車整車和零部件進口關稅。其中汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號稅率下調至15%;汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%和25%的共計17個稅號稅率下調至6%。值得注意的是新能源汽車也將享受同等待遇。
關稅下調公佈後，眾多車企開始積極響應，不難想象,汽車整車進口關稅的下調對這些動輒幾百萬的豪門車型來說將會帶來更多的讓利空間，進一步提高了豪車在國內汽車市場的競爭力。
允許獨資建廠+進口稅率下調,“特斯拉模式”或成常態。在新能源市場中，目前主流車型依然是以自主品牌為主導，其次進口關稅的下調也為外資品牌新能源產品湧入國內市場打開了一條捷徑。
此次汽車進口關稅的下調，一方面展示了我國目前汽車工業水平的領先地位，符合我國目前汽車市場情況；另一方面也為國內汽車市場打上了一劑強心劑，由進口車價格下降導致國內汽車市場傳導性下降，讓更多的消費者有能力購買汽車，從而進一步推動我國汽車工業的發展。
汽車支付體系進入落地階段，斑馬網絡在山東推行“高速雲付”
隨著支付時代的普及，汽車也迎來了高速支付體系，山東高速與智聯網汽車整體解決方案提供商斑馬網絡，推出基於智聯網汽車的“無感支付”。在原有“無感支付”的基礎上，疊加運用了斑馬智慧高速解決方案“高速雲付”，此方案具備智聯網汽車的身份驗證、場景觸發和精準路徑識別等能力。
“高速雲付”是斑馬網絡在2018年初推出的具有自主知識產權的針對互聯網汽車的智慧高速解決方案，包含“停車無感支付”和“不停車無感支付”兩種方式。
斑馬方面表示：斑馬高速雲支付有以下技術亮點：首先無需領通行卡、其次行駛中的免密支付、車主快捷開通、多輛車場景時車牌號匹配準確率高、車牌識別的準確率高，防止扣錯款。與現有MTC、ETC、手機掃碼支付同行、停車無感支付通行相比，斑馬高速雲支付具有在平均同行時長、計費收費精準度、開通服務的複雜度、服務的成本方面都具有強大的優勢，且具有TTS語音播報，導航規劃提醒等特色服務。
目前，山東高速113個收費站的464條車道已完成停車“無感支付”服務的車道升級並完成機場停車場改造。
中德在自動駕駛領域加速合作，產業發展迎機遇
李克強總理5月24日與來華進行正式訪問的德國總理默克爾舉行會談時表示，中方在自動駕駛、人工智能、車聯網等新興產業領域持開放態度，將嚴格保護知識產權，願與德方在上述領域加強合作。中方在新能源汽車領域已經放開合資企業股比限制。默克爾說，德方非常願意與中方共同開發新能源汽車和自動駕駛等技術，希望中方為此提供更多便利。
自動駕駛將在很大程度上改變近百年來人類的出行模式，再加上已經在高速發展中的汽車電動化和共享化，全球銷售規模近20萬億的汽車產業將面臨前所未有的變革，產生巨大的投資機會。我國市場對於汽車電動化、共享化以及自動化的接受度更高，產業投入更大，預計2030年自動駕駛汽車會佔據整體出行里程40%以上；智能化是共享化的前提之一。
此次中德就自動駕駛領域合作達成意向為我國自動駕駛產業發展將起到重要的推動作用。在《智能汽車創新發展戰略》中提到，到2020年智能汽車新車佔比達到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網絡覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋；到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。從技術創新的層面看，處理平臺、激光雷達、高精地圖是創新的核心，也是未來產業化的重點，有望迎來市場機遇。
今年以來，各地紛紛開放路測牌照，BAT等為代表的互聯網巨頭，上汽、寶馬中國等傳統車企龍頭都在積極佈局自動駕駛並獲得了路測牌照。政策上，5月1日又有《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》開始實施，為自動駕駛路測掃清了政策障礙。智能汽車產業在政策大力推動與技術飛速進步下將迎來高速發展，產業鏈上的企業將全面受益。
黑榜
Mobileye的全自動駕駛測試車公然闖紅燈
英特爾以150億美元鯨吞的駕駛輔助系統明星公司Mobileye高調宣佈加入全自動駕駛汽車的爭奪戰。伴隨這條消息的是Mobileye龐大自動駕駛測試車隊(共有100臺測試車)的亮相，這些測試車將在Mobileye老家耶路撒冷的街道穿梭，更令人驚訝的是它們直接摒棄了激光和雷達這兩樣法寶，這恐怕是其他廠商想都不敢想的。
不過，好景不長，上週Mobileye的測試車卻鬧了烏龍，在當地電視臺Channel 10試乘的過程中，測試車帶著記者直接玩了一把心跳，徑直從紅燈下開了過去，幸運的是這次闖紅燈並沒有造成人員傷亡。從記者的攝像機記錄的畫面可以看出，闖紅燈時車上的安全駕駛員居然毫無反應，他連剎車都沒踩。
事情發生後，據Mobileye CEO Shashua表示，電視臺攝像機上的無線收發裝置產生了電磁干擾，直接影響了交通信號燈的收發機，導致信號異常。雖然車輛已經準確判斷信號燈轉紅，但它卻無視了該信息，直接按著收發機發出的信號行駛了。Shashua表示， Mobileye已經對這一問題進行了修復。
被英特爾收購後，Mobileye成了芯片巨頭在自動駕駛戰略上的重要棋子。
雖然耶路撒冷的測試車隊現在只靠攝像頭打天下，但只要這套系統能驗證成功，Mobileye還是會考慮加入其他傳感器以提高車輛冗餘，在它們看來，雷達和LiDAR組合也能成為一套擁有獨立運作能力的系統。如果兩套系統協作，自動駕駛汽車安全性就能大幅提高。
不過，這種路線仍有其漏洞，雖然這樣的雙保險確實能在冗餘上有較大進步，但誰也不能保證這些傳感器的錯誤模式完全獨立且毫不相關。
大眾又一品牌涉排放造假：保時捷將被強制召回約6萬輛汽車
關於大眾排放造假的事件屢見不鮮了，近日德國汽車運輸管理局(KBA)強制要求保時捷在歐洲召回約6萬輛卡宴(Cayenne)和Macan SUV型汽車;其中，Macan車型共涉52831輛，卡宴車型為6755輛。
據報道，Macan所搭配的3.0升V6柴油引擎以及Cayenne配置的4.2升V8柴油引擎都設置有非法的作弊軟件，該軟件可致使其氮氧化物排放值低於實際排放值。目前，保時捷方面尚未就此做出回應。
據悉，大眾集團旗下各品牌，如大眾、奧迪、斯柯達等，屬資源共享關係;近期奧迪稱，在緊急排查後發現仍有6萬輛車存排放問題，已停止向A6、A7車型裝備柴油發動機。而保時捷使用的發動機同奧迪一樣;今年2月份已向德國監管部門告知在測試中出現的“非正常”現象。
自2015年9月被曝出柴油車裝有非法排放軟件以來，大眾集團一直深陷排放醜聞。有評論稱，此次保時捷召回事件對大眾來說又是一次最新打擊。
值得一提的是，除大眾品牌外，近日寶馬集團高層曾發表聲明稱，寶馬旗下11700輛汽車因人為失誤被錯誤地安裝了不當軟件，並非其蓄意操控汽車配氣機構和廢氣淨化系統。
蘭博基尼、大眾等9家車企退出巴黎車展
日前，據海外媒體報道，蘭博基尼與另外9個汽車品牌在大眾之後，宣佈退出2018巴黎車展。而計劃於今秋10月開幕的巴黎車展每兩年舉行一次，其與德國法蘭克福車展交替舉行。在這9家汽車品牌中，蘭博基尼已經是第二次爽約參加巴黎車展。
大眾總部表示，奧迪、保時捷、斯柯達和西雅特還將會參加今年巴黎車展
當然，大眾汽車品牌宣佈將不會參加2018年巴黎車展，但是卻會在巴黎單獨舉辦“各種傳播活動”。這有些蹭熱度的嫌疑。
其實，追根求源，可能就是巴黎車展的重要性越來越小。成本高昂的車展費用，引來的傳播效果達不到預期，汽車企業選擇遠離，自然就在情理之中。
據悉，2018年10月2日-3日，巴黎車展將在法國首都舉辦。
另外，就在稍早之前，奧迪，正式宣佈將缺席在底特律進行的2019年北美國際汽車展。
此前，2018年2月和3月，奔馳和寶馬先後宣佈退出2019年底特律車展。
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