寒冰大爺

經常坐飛機的夥伴，或多或少都會遇到過航班延誤的情況。機場的廣播通知說，有時是天氣原因，有時是流量控制。那麼到底是什麼原因造成飛機不能正點起飛呢？跳跳妞在這裡跟大家分析一下，其實啊，

自然原因

1.天氣原因，是航班延誤最為常見的原因。飛機一旦遇到極端天氣，如霧、雪、雷雨，雲等，都會造成飛機無法起降，嚴重的時候還會關閉機場。有時，出發地機場晴空萬里，但是因為停經路途中出現雷電區無法通過，或者是目的地機場天氣惡劣不利於降落，都會造成航班延誤。

2.起飛時側風值超過機型限制。飛機起降對機場的風向和風速有一定要求，需要機場的風來增加飛行的升力。但是有時候因為天氣因素不可控會造成側風，很不利於飛行。不同機型對側風有一定限制。如果側風較大，會造成飛機高度較低，可處置的餘地很小，嚴重影響飛行安全。所以有時機場看起來晴空萬里卻因天氣原因延誤航班，很可能是側風值超過機型限制。

3.低雲影響。所謂低雲影響，就是雲層過低，覆蓋到了跑道的兩端。雖然飛機有先進的系統，但是仍會要求飛行員在起降前能夠看到一定高度的跑道和地面，一般是60米。如果有低雲現象發生，會造成嚴重的視覺障礙。飛行員來不及看清跑道，影響安全起降安全。

飛機原因

1.機務維修。雖然飛機都有詳細的定期維護計劃，每天會例行檢查和每隔一段時間都要進行徹底的檢查排出一些故障隱患。但即使是這樣，仍然會出一些突發故障。如果發現故障，需要等待飛機排除故障，以及協調、等待另外一趟飛機來執行前面飛機的任務，這個過程會造成飛機延誤。

2.飛機的過站時間不夠。

3.執行這趟航班任務的飛機晚到了。

機場原因

航空管制。除了天氣原因外，航班管制也是常見的延誤原因。很多旅客們不大理解，機場上沒有幾架飛機，而且天空那麼大，怎麼會出現“空中堵車”的現象呢。其實，從國家安全的考慮，我國的航空主要是空軍在管制。空中的禁區較多，空軍對民航飛機的飛行路線是有嚴格要求的，空域也是非常珍貴的國家資源。現在民航快速發展，航班急劇增加。加上空軍活動特殊性並不會提前告知機場，所以會因為突發的航空管制造成飛機延誤。

航班延誤有各種各樣的原因，不管是出於自然、機場還是飛機原因，都是機場基於飛行安全，乘客人身安全的考慮。希望大家對於機務人員，機組人員多一些理解和體諒。當然航空公司也對航班延誤的乘客也會感到抱歉，像南航最近就舉辦了一個“航延送里程”的活動，如果你乘坐的航班真的不幸延誤的，在他們家APP查詢航班動態的頁面可以領取航延里程，雖然最高只有6百多里程，但是相對來說算蠻良心的了~

以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏頗之處歡迎指正。既然都看到這裡了，那就點一個贊再走吧~

那個跳跳妞在路上

的確有的時候起飛時間到了，外面又是晴空萬里，但是機場廣播裡卻播報航班延誤，而理由就四個字“流量控制”，讓很多人都摸不著頭腦，這流量控制到底是什麼原因？！

其實單從技術層面來說，流量控制有很多種原因，航空公司或機場方面有時候不便於和乘客透露，所以用了“流量控制”來概括。這裡簡單列舉流量控制的個方面：

側風值超過機型限制，通俗地講就是機場颳大風。飛機起降對風向風速有一定的要求，最好是逆風起降，這樣能使飛機相對空氣有較大的速度，在起降階段增加飛機的升力，所以飛機跑道在建設的時候都會考慮到當地多年的平均風向風速，選擇合適的跑道方向。但是，有些時候由於一些天氣系統的影響，比如冷鋒後的東北低壓、江淮氣旋、偏北大風等會使風向相對跑道突然變成側風，如果側風值超過了航空公司工作手冊中規定的機型最大側風值就會影響飛行安全，因此有時候看起來晴空萬里，其實是跑道上風搞的鬼，導致飛機不能夠正常起降。

低雲影響，就是雲層高度過低，低到了雲覆蓋在了跑道的兩端。這裡可能有人要問了，飛機和跑道不是有非常先進的盲降系統麼？其實飛機在最後著陸階段，能否對準跑道對著陸安全至關重要。雖然盲降系統能夠讓飛行員靠儀表盤降落，但是為了安全起見，法規仍然要求飛機在下降到一定高度的時候，飛行員必須能夠目視看見跑道，如果到了這個高度還看不見，那必須立即讓飛機平飛，不能繼續下降，然後平飛至復飛點後復飛；如果引導飛機的設施不夠先進，到了一定高度看不見跑道還有可能立即復飛。所以，當有持續時間較長的低雲覆蓋了跑道兩端這個最關鍵的位置，機場此時又沒有足夠的風吹走這些雲，導致航班不能正常起降只能延誤。

飛行員超過執勤期限制，飛行員也是人，每天執行一定數量航班後就會疲勞，如果繼續讓他飛航班的話就會增大飛行事故的概率，因此這時候航空公司必須重新調派飛行員來執行後續航班，如果目的地機場是航空公司的基地，這還好辦，基地會有待命飛行員，這套機組不能飛了，可以馬上換另外一套機組執行航班。可是，要是不是基地的話這可就不妙了，飛行員得坐另外一架飛機飛過去執行航班任務，往往這個時候，航班就不可避免的需要延誤一會兒了。

機械故障，這個沒辦法，要麼等飛機排除故障以後再飛，要麼運力協調，等另一架飛機落地後，用這架好的飛機先執行故障飛機後面的任務，等故障飛機修好了，剛好再來執行這架幫忙飛行的飛機任務。

軍事國防任務空域關閉，在國家利益面前大家只好耐心等待了，比如今年5月中國商飛的首架C919首飛就導致了當天浦東機場同行能力大幅下降。

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熊貓愛飛行

飛機延誤的確經常發生，正點起飛、提前到達筆者也遇到過。特別是首都的航班，延誤是家常便飯。

筆者在軍民兩用機場管理過外場，航調也在管轄範圍之內，對延誤問題有所瞭解，原因是多方面的，和機場地面各保障部門基本上沒有關係，起飛延誤拿機場服務人員出氣毫無道理。

可能是航調的問題。根據有關規定，臨時有更重要的飛機要起降或路過空域，一般民航客機必須讓，如專機、緊急任務軍機等。航路上飛機晚點，起飛客機讓降落客機。一般人看到空中什麼也沒有，但對飛機卻不是這樣，一班飛機延誤，會造成系統調整，以保證起飛和降落的飛機秩序井然。

可能是客機的問題。如檢查維護髮現飛機有故障，需要立即排除，為了保證飛行安全，地勤人員會抓緊搶修，當然也只能委屈旅客多等一等了。

可能是跑道的問題。每架次飛機起降前，機場後勤人員會檢查跑道，發現異物立即清除。也有可能因為飛禽走獸進入機場跑道，如果不驅鳥、趕走或消滅獸類，會影響飛行安全。

可能是發生意外。如危險物品、旅客鬧事、恐怖分子威脅等，曾經有老太太向發動機扔硬幣，處置這類問題也是常見的事，延誤起飛是一定的。

還有其他不可預知的事件，都可能影響客機正常起飛，有一點可以肯定，航空公司或機場航調不會無緣無故延誤起飛。

民說

1，機場的原因。簡單列舉幾個機場原因：跑道上有異物，飛機起飛是有可能會掉了一些小零件，比如螺絲，或輪胎橡膠，這樣在下一架飛機起飛之前就需要檢查跑道，清除異物；機場出現特情，比如無人機在機場附近黑飛等情況，也會造成延誤。還有低能見度，機場助航設施故障，機場關閉等也會有延誤。

2，航空公司的原因。比如有人舉報飛機上有炸彈，航空公司就需要對飛機進行檢查；或者機務維修時發現航空器某些部件不工作，按照簽派放行手冊是不能放行的，這需要換飛機執行飛行任務；還有比如執行這趟航班任務的飛機晚到了，或者航空器的過站時間不夠等。

3，天氣的原因。航空器要飛行一段很長的距離，航路上的天氣多種多樣，比如廣州白雲機場，一年之中七八個月會有雷暴天氣，也會造成不小的延誤。

4，空管的原因。我國空域70%是在空軍手中，民航未經協商是不能使用的，所以天上能用於飛機飛行的區域是極其有限的，當流量太大超過了空域的容量是，空管單位就會發布流量控制(流控)。最簡單的流控，就是控制航空器的起飛間隔，本來兩分鐘可以起飛一架飛機，流控之後可能需要五分鐘才能放一架，這也會造成延誤。空軍活動也是造成延誤的一個主要原因，空軍訓練飛行佔用空域相當大，空管可用的高度層和空域減少了很多，自然能指揮的飛機就少了。還有專機保障，航路特情，空管設備的自動化程度等都可能會造成延誤。

總之，航班的延誤原因各種各樣，而我們最常聽到的機場廣播說的是由於空管/航空管制的原因造成的延誤。不管原因怎樣，航班延誤都是出於對乘客人身安全的考慮。也希望大家多些理解，不要再出現因延誤旅客大鬧機場的情況。

ps：在機場，乘客在出現打鬧工作人員，是會被記入航空公司旅客黑名單的，情節嚴重，會追究刑事責任。當然飛機上，對空乘使用暴力等不文明行為也是會記入黑名單。航空延誤和地服沒有關係，她們也不知道延誤的原因，但她們卻成為很多旅客不滿情緒的發洩對象，地服小姐姐們無辜躺槍，服務行業不易，多些理解，謝謝大家!

B0127你好成都

我認為還有一個原因，是航空公司和機場的關係。如果基地就在本機場，一般會按時放飛。如果不是，就有可能在放飛時被加塞。我就遇上過艙門已經關閉，應該會按時推出，滑向跑到。但是排隊順序被向後推，晚於正點起飛，一般差20分鐘至半小時。但是這個時間有可能在飛行途中被搶回來，甚至提前到達。

朋友9972

一般一大早始發站的航班都能準點起飛，甚至還有提前的，但是到了第二段航班的時候，因為天氣或者航路擁擠又或者空軍需要航路禁飛等等因素會造成航班延誤，而這這種延誤是會惡性循環的影響到後續航班

關鍵字: 正點 民用航空 中國民航