乘聯會5月乘用車銷量數據顯示，中國五月狹義乘用車零售銷量達1,80.28萬輛，同比增長3.9%。
廠商銷量中由上汽大眾奪冠，吉利汽車繼續衛冕第四位，長城汽車和上汽乘用車前十排名，韓系車恢復後保持穩定。
狹義乘用車廠商銷量排名前三甲一直都被上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾三家車企佔領，相互交替。而自主品牌吉利汽車近年勢頭猛漲，5月份以12.3萬輛躍升至第四位，逐步向銷量大頭企業發起攻勢。吉利汽車市場競爭力的加強和領克品牌的加入，都進一步提升吉利的銷量數據，還能有望進一步威脅到前三甲的統治地位。
上汽通用五菱從昔日的第四位已逐漸被取代，下滑至第六位，MPV市場的持續萎縮，五菱和寶駿品牌都加快佈局SUV市場，但始終被別人家的光芒所取代。
東風日產銷量較為穩定，始終穩守位置，以10.6萬輛排名第五位。北京現代則繼續以低價格優勢換取市場，大打價格戰下5月銷量為6萬輛，環比上月有所下滑。
長城汽車和上汽乘用車穩守第9和第10位，成功保住前十排名。長城汽車依靠“單條腿”走路已經不復當年勇，僅SUV板塊就已經被自主老大吉利汽車超越。哈弗品牌車型幾乎全線下滑，WEY品牌也只能守住1萬輛的水平，當務之急應當提升產品的競爭力和發揮優勢鞏固市場了。
上汽乘用車憑藉榮威和名爵兩大品牌，不斷推陳出新的前提下找到銷量快速提升的途徑，
5月狹義乘用車銷量為5.86萬輛。而昔日的曇花一現“長安汽車”已經沒有出現前十榜單中，退潮後進入“裸泳”狀態，其銷量的下滑也警醒各大自主品牌。
自主品牌和合資品牌在當今的中國車市中已經出現兩極分化，對於很多車企來說，銷量和發展才是王道。
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