縱觀中國品牌中，運動型兩廂車型越來越少。而隨著90後逐漸成為汽車市場的主力消費者，一輛有個性的車，才能成功吸引他們的目光。
長安第二代逸動 XT（文中簡稱逸動 XT）就是瞄準了這一細分市場，用更動感的外觀設計和運動的底盤調校，贏得年輕消費者的青睞。
逸動 XT作為逸動的兩廂車型，整體風格與逸動有著明顯的區別，逸動更加優雅、穩健，適合那些已經成家的人。而逸動 XT則是一輛充滿了運動元素的車，主要瞄準年輕、有活力的90後甚至是00後消費者。
很明顯，逸動 XT做到了。
先說逸動 XT動力和底盤懸架系統，是因為它開起來的感受，讓人驚喜不已。
正式上路前，我們來到了場地，進行了繞樁、緊急變線、緊急剎車、倒車入庫等豐富的項目體驗。
逸動 XT在繞樁和緊急變線中表現出色，車速保持在50km/h進行繞樁，車輛側傾抑制到位，反打方向時車身及時回正，整個繞樁過程非常流暢。
而在緊急變線項目中，將車速提升至60km/h鬆開油門（不踩剎車）。車頭指向性精準，車尾保持了非常不錯的隨動性，整個車身姿態穩健，緊急變線項目依舊輕鬆通過。
在場地項目的體驗中，逸動 XT的懸架表現出非常不錯的韌勁。
而在正常道路行駛，逸動 XT對於粗糙路面的震動隔絕到位，車內擁有不錯的穩定感。通過坑窪或者凸起路面時，車身雖有輕微起伏，但通過後並不會產生多餘的俯仰現象。
駛過井蓋、橋樑接縫時，車輛駛過非常的乾脆，“咚、咚”兩聲（非常乾脆）很有厚重感。
唯一影響舒適性的就是通過減速帶，車輛的懸架略顯生硬。但對於一輛運動取向的車型來說，可以理解。
逸動 XT的轉向非常輕盈，特別是低速狀態下，不論是轉彎，又或是原地挪車都是如此。
不過，整個轉向的圈數較多，停車倒庫時，來回挪車稍微繁瑣一些。
高速路況下，轉向手感輕微加重，搭配韌勁十足的懸架調校，並不會有“輕飄飄”的感覺，非常穩定。
逸動 XT在D擋模式下，整體風格以保證車輛的舒適性和平順性為主。變速器升擋積極，基本上在2000rpm左右就會升擋。勻速行駛時，發動機轉速經常保持在1500rpm左右，讓車輛更加省油。
此時，整車對發動機聲音、路噪以及風噪的抑制相當出色，車內擁有非常不錯的靜謐性。
急加速時，車輛依然是一種慵懶的狀態。需要將油門踩下一半，變速箱才會開始降擋，轉速會迅速攀升至3500rpm，以滿足駕駛者的加速需求。動力也會源源不斷的輸送到車輪上，超車絕對夠用。
除此之外，還可以選擇使用S擋或者M手動模式。
S擋模式下，發動機轉速會保持在3500rpm左右，動力充沛，變速箱也保持在最敏感的狀態，對於腳下的任何小動作，車輛都會做出反應。當腳下動作緩和時，就算是在S擋，發動機轉速也會降至1500rpm左右。省油嘛，可以理解。
既然有了動力的保障，就需要犧牲一點點隔音了。急加速時，由於轉速較高，發動機噪音會傳入車內，車內人員交流就需要提高音量了。
動態小結：經過試駕，逸動 XT的底盤給我留下深刻影響。特別是激烈駕駛中，懸架對於車輛的支撐非常到位，讓逸動 XT表現出了優於同級車型的操控感。
自古以來，魚和熊掌不可兼得。優異的操控所帶來的負面影響便是，車輛在通過減速帶時略硬。
由於是逸動的兩廂車型，所以在外觀上採用了相同的設計語言，但是細節上增加了許多運動元素。
逸動 XT的前臉採用家族式設計，“大嘴”前中網非常具有辨識度。
1. 前牌照框下部的中距毫米波雷達為PAB預警輔助制動系統工作，時刻探測前方碰撞危險，並實現智能分級預警，提前1.4s即可發出報警，並可在緊急情況下主動制動車輛。
2. 內後視鏡前方是原廠內置的行車記錄儀，可時刻記錄車輛前方道路交通狀況。並在中控臺設置有SAVE實體按鍵，緊急情況下輕按此按鈕，可及時保存視頻，留存證據。
在細節上，前大燈組和霧燈區域的裝飾件使用了更加鋒利的設計手法，以凸顯逸動 XT的運動氣息。
前中網的折角，霧燈鍍鉻裝飾件、前LED日行燈、後尾燈等部分，使用了諸多類似於“迴旋鏢”的設計手法，讓整車在觀感上更加的運動。
車輛側面是逸動 XT非常有力量感的地方，多條鋒利的腰線，既考驗著長安的製造工藝，又體現了整車的動感氣息。
我們試駕的是逸動 XT的中配車型，車頂行李架、前車門門檻的鍍鉻飾板是選裝配置（通過與廠商溝通得知，選裝價格不會很貴）。
試駕車型為五輻雙色鋁合金輪轂，時尚動感。而高配車型則使用多條輻雙色鋁合金輪轂，視覺效果上更加豪華。
輪胎採用韓泰的Optimo奧特瑪 H426型號，尺寸為215/50 R17，這款輪胎在靜音、操控和溼地行駛方面有著不錯的表現，優點是經濟、舒適、性價比出色。
相較於前臉的家族式設計，車尾使用了許多新穎的設計手法。大尺寸的尾翼、後備箱中部的折線，讓車尾非常有層次感，也是逸動 XT最迷人、最運動的部分。
尾翼、後尾燈組、雙出排氣（為裝飾件，真正的排氣隱藏在右側底部）等設計組合在一起，竟然讓車尾表現出色了一絲絲攻擊性。
尾燈、霧燈等部分，充斥著“迴旋鏢”設計語言，與前臉相呼應。
與前臉相比，我更喜歡車尾的設計。
後備廂蓋的按鈕和倒車影像攝像頭都放在了牌照框的上方，需要彎腰打開。
後保險槓底部的黑色飾板中央，設置有LED倒車燈和反光板。與許多放在後燈組內部且只有一邊有倒車燈的車型相比，在夜間能夠為倒車影像照亮更多地方。
不便之處就是車輛駛過泥濘道路時，底部的倒車燈、攝像頭和後備廂蓋按鈕會比較髒。
外觀小結：雖然，逸動 XT的前臉設計，有著濃濃的家族味兒，對於營造動感氛圍有些許的束縛。
但是，逸動 XT在車側、車尾和很多細節部分用了一些小心思，特別是“迴旋鏢”元素，讓逸動 XT在擁有帥氣外觀的同時，依舊保持著濃郁的戰鬥氣息。
逸動 XT的內飾依舊採用長安最新的家族式設計，與逸動相似。
整個內飾使用許多平緩的線條，看上去更加舒展。在純黑的內飾配色中，銀色拉絲面板輔以玫瑰金色的飾條起到了點睛之筆。
整車內飾做工精細，使用了約50%的皮質包裹，整體不論是觸感還是觀感都相當有質感。
方向盤為三輻式平底設計，兩側的按鍵很有金屬質感，整體非常運動。
儀表盤為機械雙炮筒式，中間的雙色顯示屏可顯示車輛的多種信息。高配車型將會搭載全液晶儀表，還支持“三指飛屏”功能。
逸動 XT搭載長安最新的in Call3.0智能車載互聯繫統，擁有收音機、電話、高德導航、喜馬拉雅、酷我音樂等豐富的功能。
智能語音助手“小安”表現依舊搶眼，通過“小安你好”即可喚醒，識別率相當高，可控制音樂、音量、導航、空調等多種車內設備，非常智能。
多媒體屏幕下方為空調控制區域，按鍵和旋鈕的操作手感不錯。下方的儲物格空間夠大，放手機、錢包什麼的非常方便。
儲物格內部設置有兩個USB和一個12V電源接口，對於現在手機不離身的人來說，非常貼心了。
中央扶手箱的空間屬正常水平，深度夠，但略窄。水杯架中間有隔板，可分別放置1.5/2.0元的農夫山泉（大小瓶裝礦泉水）。
逸動 XT的前排座椅包裹性適中，腰部支撐則表現出色，座椅和靠背中間部分採用打孔處理，透氣性不錯。
由於是中配車型，座椅調節為手動，而高配車型則是電動調節，並帶有兩組座椅記憶功能。
與前排座椅相比，後排座椅的舒適度相當不錯。座椅和靠背中間部分同樣採用打孔處理，座墊的填充物非常柔軟，而USB充電口、中央扶手、杯架、儲物格均有配備，對後排乘客照顧非常全面。
同時，後排地板中間的隆起不高，且較寬。後排中間坐人時，很容易就能找到舒服的坐姿。
逸動 XT的後備箱非常規整，內部左側設置有固定滅火器的綁帶。
空間方面夠用，後排座椅支持4/6放倒，可用於搬放大物件，平常家用或接人拉個大的行李箱足夠了。
內飾小結：逸動 XT的內飾，從用料、做工、設計、人機工程和實用性等各方面的表現值得肯定。
而長安最新的in Call3.0智能車載互聯繫統為其加分不少，平時常用的功能都可以通過“小安”來完成，基本上不用動手都可以搞定。
總結：長安第二代逸動 XT是長安轎車採用全新設計語言的第三輛車，其含金量相當高。
在設計和配置上，第二代逸動 XT的變化非常明顯，通過亮眼的設計和實用的配置來吸引年輕的消費者，底盤調校則更加說明了這一點。
第二代逸動 XT的底盤表現讓人印象深刻，行駛質感出色，處理路面的大小震動韌性十足。快速過彎時，懸架系統對於車輛側傾支撐到位，非常給人信心。
通過官方公佈第二代逸動 XT的預售價（7.99-10.99萬元）可以看出，該車依舊主要以年輕消費者為主。
相信，長安第二代逸動 XT將以實力贏得年輕消費者認可，並逐漸改變國人對兩廂車不實用的看法。
以下是美圖賞析↓↓↓
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