蒋明生老人
在77岁的老铁路人蒋明生的工作室中，他正在小心翼翼地擦拭着一枚枚印章。工作室外，车站一列列火车呼啸而过；工作室内，一枚枚印章将时间凝固，静静地展示着一座城市61年的铁路发展变迁。
厦门站改扩建及首日通车纪念章
源于对铁路的热爱和忠诚，蒋明生老人自2002年退休以来，以设计印章的方式，为厦门铁路发展史写下注脚。十多年来，他设计制作的印章已有40多枚。
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厦门的铁路发展起源于上世纪50年代。1957年，鹰厦铁路竣工通车，将厦门与外界连接起来，并长期成为福建出省的唯一铁路通道。1959年，外福铁路的竣工通车使厦门得以通过铁路与福州相连，但全程要运行21个小时。
一排全木结构的房子、一条线路、一个站台、两趟列车——这就是1957年厦门火车站刚建成时的景象。
“1963年，厦门火车站仅有3个班次的旅客列车，加上集美火车站一年只发送45万旅客，运量非常小。”蒋明生说。
车站“寒酸”，火车也“寒酸”。
当年的火车还是蒸汽机车，对火车上屈指可数的设施，蒋明生至今记忆犹新——集装箱式的火车车厢中，根本没有洗手间，仅有一个马灯、一个梯子和两根绳子。
“坐过一次火车，煤灰到处都是，头发、脸上都是灰。最难受的是夏天，火车过山洞的时候，车厢内的气温甚至接近50摄氏度。”蒋明生说，“火车时速也很慢，大概是30到40公里，乘客的草帽掉了，甚至都可以跳下车捡起草帽再爬上车。”
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“厦门特区发展得越快，厦门火车站的运输量也是水涨船高。到1997年，厦门火车站的旅客发送量已达到500万人次。”蒋明生说。
进入新世纪后，随着福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路等的开通，厦门铁路进入一个飞速发展期。与此同时，列车时速也从上世纪的四五十公里发展到现在的200多公里。
一次次的铁路变革牵动着蒋明生的心。自2002年退休后，蒋明生开始以一种特别的方式记录厦门铁路的发展——印章。无论是新车站的建成，还是新线的开通，他都不忘以厦门当地的特色元素设计制作一个印章，以这种方式留下纪念。
白鹭女神、八卦楼、菽庄花园、厦门海堤、杏林阁、厦门植物园……所有这些有关厦门美景的元素，蒋明生都一一纳入自己的印章设计之中。北京、重庆、深圳……这些目的地城市的元素也一次次地出现在他的印章之中，于无声中向人们显示着一座城市铁路交通网的日趋完善。
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“一枚枚印章记录的是我的高兴和骄傲啊。”蒋明生说。
近年来，连通厦门的动车和高铁越来越多，蒋明生时常乘坐它们游历全国各地。一枚枚印章也曾被蒋明生收进行囊，随他奔赴远方。
“20年前我去广州，火车摇摇晃晃40多个小时，而现在乘坐动车4个多小时就到了，而且很舒适，一路上青山绿水。”蒋明生说。
时光荏苒，斗转星移，厦门火车站的小木屋站房仿佛还在历历在目，而如今它已是一幢气派的现代化新站房。
旅人如织，列车疾行。61年的时光弹指一挥间，蒋明生花白了头发，而厦门火车站犹如青春少年，正展现着勃勃生生机。
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