青島財經日報/青島財經網（記者 葛均豔）唐島灣畔，大珠山旁，蜿蜒的13號線上終於出現了電客車的身影。在近一年的運營籌備的路上，有持續巡查跟進施工進度的運營人，有把關設備安裝的運營人，有不斷調試電客車的運營人，也有一直在進行查線核圖的運營人。
一站一區間 一年千萬遍
井岡山路站，走過基坑，通過一段狹窄曲折的鋼架梯，西海岸運營中心工務通號部的建築一工班班長隋寶帥與工班人員在查看著現場的建築結構。
從去年8月份進入運營分公司後，隋寶帥就與同批社招員工一起來到了黃島，加入了13號線的“開荒大隊”。
隋寶帥所在的建築一工班負責13號線9個地下車站，8個地下區間、黃島控制中心及靈山衛停車場的建築結構檢查保養及維修工作，他對這個工作的總結就是“眼要尖、心要細”。“我們的主要工作就是跟進建築施工進度，哪裡驗收結束，我們就及時檢查，看看有沒有建築結構方面的問題，比如隧道的結構、車站立柱的鋼架結構、滲漏水情況等等，如果發現影響運營的質量問題，就要記下來反饋給施工方整改。”有的區間隧道注漿嘴未處理，有的車站電梯基坑有積水……只有眼睛足夠尖才能在黑暗的車站中發現問題，只有心夠細才能考慮到各方面可能影響建築主體的問題。每半天走一個站和一個區間，這一年間，隋寶帥與他的工班在負責的地下站中走了千千萬萬遍，只為將可能影響運營的問題一一找出，將安全上升到最高層。
現在，隋寶帥的工班已經由最初的4個人壯大到了12個人，車站主體建築也從最初的牆體還在建設，到現在整個車站都已經完工。在這個過程中，隋寶帥的工班發現的問題越來越多，整改率也在逐漸攀升。
設備安裝忙 細緻記錄不能落
走進運營分公司的西海岸運營中心，就看到了工務通號部通信技術崗呂文斌坐在電腦前瘋狂敲字。
從去年7月入職以來，呂文斌便在新線籌備組跟進13號線的建設情況。“通信設備比較繁雜，數量比較多，目前我們把已確定安裝的12個子系統，8200多項設備整理為初版設備履歷臺賬，後續根據現場核對情況隨時更新完善。之前我們跟進了設備安裝、線纜佈線、設備調試工作，下一步就要跟進聯調聯試。還有我們把現場檢查時發現的設備、施工、環境的問題進行記錄，形成統一的運營籌備問題臺賬。”
通信設備繁雜，每個車站就有上千個通信設備，任何一個設備安裝不到位，都有可能造成信號故障，導致列車無法正常運行。因此，設備不僅要安裝到位，每個設備的型號、安裝位置、使用年限等信息也都要一一記錄，形成臺賬便於運營後查看。同時，通信人員還要跟進施工進度，定期進行設備巡查，發現問題及時反饋和整改，為試運行做好一切準備。
運用庫中鬥酷暑 列車調試塵土揚
2017年7月劉先壯大學畢業來到了青島地鐵，成為車輛部一名定修檢修工。在新線籌備報志願的時候，他毅然決然地選擇成為13號線拓荒大軍中的一員。“現在每天在運用庫中做PAC工作時 ，總是汗流浹背的，衣服也是溼了乾乾了又溼，都能洇出汗鹼來”劉先壯說。
運營籌備期間，劉先壯和其他同事們每天都要戴著勞保防護用品，在塵土飛揚的運用庫中進行電客車車下數據的測量、電客車靜態調試、線上的動態調試、故障核查、監護整改以及查圖校線，他們需要保證每一根線和線號在正確的位置，不放過任何一個問題和隱患。
目前檢修車間的同事們在一段兩場現場籌備，進行了11列車電客車PAC預驗收工作，20列電客車的PSI驗收工作；查線核圖10列車，完成整改近300項，為即將到來的試運行做著保障。
檢修庫中兩重天 查線核圖培訓忙
從白沙的員工宿舍出發經過3個小時的車程，到了位於黃島的古鎮口車輛基地。穿過運用庫，再走過一段還沒有做完硬化的泥濘土路，就到了戴柳日常工作的地方——檢修庫。每天戴柳和同事們都需要打著手電下到檢修庫的各個地坑裡面檢查設備。“現在每天在檢修庫都是冰火兩重天，在地上悶熱的像個蒸箱，但是6米深的地坑裡又是另一個光景，陰冷潮溼。”戴柳靦腆的笑著說。
現在各設備廠家已經開始了安裝調試工作，由於固定式架車機、數控不落輪鏇床等設備與之前不同，戴柳和同事們一邊要進行新設備的培訓，一邊要開展已安裝設備的查線核圖工作，統計每一個機械元件和電器元件的型號位置等信息並記錄下來。每天戴柳和同事們都要伴著各種嘈雜的施工聲，發現記錄各類問題，並聯系廠家整改，哪怕小到一顆螺栓的檢查，他們都不放過。
“認真、仔細”是戴柳他們的共同特質，為了保障即將到來的試運行，不放過任何一個問題。現在戴柳和同事們已開展鋼軌打磨車、固定式架車機兩類工藝設備及工程車輛查線核圖工作，其中鋼軌打磨車完成約95%，固定式架車機完成約70%，累計完成查線核圖總工作量約20%。
從盛夏到寒冬，從嚴寒又到酷暑，在每天幾萬步的行程中，他們是13號線成長的見證者，在多方對接保障設備正常運轉的步伐中，他們更是13號線的守護神。現在，西海岸運營中心已經打響了百日攻堅大會戰，為了讓13號線的列車能夠安全平穩地運行，所有的西海岸運營工作人員都在自己的崗位上拼盡全力，築夢起航。
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