2013年5月30日0時，安全運行36年的合肥駱崗國際機場永久關閉。到今天為止，已經整整5年了。
駱崗機場，雖然已經閒置了5年，關於它的規劃和新用途也不斷有消息更新，但到目前為止，還沒有實質上的進展。不論去向何方，駱崗機場在合肥人的記憶中，在老照片中，依然鮮活如昨。
1982年，剛參加工作的三位空姐在伊爾-14飛機前合影，這是安徽省航空史上第一代空姐。
“擊敗”大蜀山，成就合肥航空2.0
上世紀七十年代，民航上海管理局決定新建合肥機場為備降機場。
1971年初，中國人民解放軍空軍後勤部副部長段世楷率總參謀部、總後勤部、安徽省人民政府、民航等部門的有關人員對合肥三里街、大蜀山和駱崗三處場地進行勘察。
經比較，三里街位於市區邊緣，距市中心僅2公里，東南端為工業區，南風時工廠煙塵汙染上空，影響能見度，西南端為火車站，填土量大，無發展前途。
大蜀山位於合肥市西南11公里，但已有軍事設施，不利戰備。
駱崗位於合肥市東南11公里，屬巢湖北岸崗地，地勢高爽，淨空良好，交通便利，加上原安徽省體育運動委員會航空俱樂部在駱崗建有面積1500畝的滑翔機場，跑道長1200米，草皮道面，可起降滑翔機和運五型飛機；另有樓房4棟，平房5棟及機庫、食堂等共約16000平方米建築，便於擴建民航新機場。
經過多次選址考察，最後選中駱崗滑翔機場。
1979年剛建成不久的駱崗機場
駱崗機場的“華麗轉身”與蛻變
安徽民航機場集團公司史志辦提供的一份資料中顯示：
1977年，初建的駱崗機場旅客吞吐量為20153人次，貨郵吞吐量694.6噸。到1996年，旅客吞吐量已經達到662665人次，貨郵吞吐量8364.3噸，與1977年相比，旅客吞吐量增加了32倍，駱崗已無法滿足需求。
1979航拍合肥駱崗機場航站樓
1996年4月，駱崗機場開始了第一次改造擴建。
新增登機廊橋2座，設計年旅客吞吐量180萬人次。
2002年，駱崗機場又進行了第二次改擴建。
進入21世紀，出境遊越來越火熱，但駱崗機場的硬件條件並不具備開通國際航班的資格。
2004年駱崗機場再次“升級”，爭取開通國際航班的資格。
2006年4月20日竣工，2006年12月22日，民航華東地區管理局同意通過行業驗收。
2008年合肥新橋國際機場開工，同年駱崗機場開始它最後一次升級改造。
這次改造旨在確保合肥駱崗機場在新機場投入使用前3-4年過渡期正常運轉。
2009年4月16日，機場重新改擴建完成驗收。
全國距離市中心最近的機場
1990年合肥駱崗機場停機坪上的東方航空公司飛機
曾幾何時，有人說合肥市駱崗機場是全國距離市中心最近的機場，也的確如此，從合肥市中心四牌樓到駱崗機場僅有10公里左右，開車只需要20分鐘。
方便、快捷是駱崗機場留在許多人心中的記憶。
合肥駱崗國際機場，曾經是合肥的空港門戶。1977年11月啟用，1986年4月29日國產運7飛機載客首航，1996年機場發生了巨大變化，按4D標準航空港進行擴建，設計年旅客吞吐量達到150萬人次。2006年6月底經國家有關部門驗收合格後，合肥駱崗機場正式升格為國際機場。
駱崗機場指揮塔臺內景
可是，隨著合肥市大建設的快速前行，人口不斷增多，安徽融入長三角的步伐加快，在中國中部地位的迅速崛起，與世界各地的聯繫日趨緊密，合肥駱崗國際機場已經滿足不了客流、貨物的運輸需求，落後於時代發展的腳步。
老、舊、破、小成為許多人對合肥駱崗機場的評價。
2006年，就在合肥駱崗機場升格為國際機場的同時，也迎來了歷史的轉折點。根據合肥市“十一五”規劃，將在該市西北31.8公里的肥西縣高劉鎮附近修建一座全新的4E級機場，即合肥新橋國際機場。
當年的駱崗機場售票大廳
當年的駱崗機場停車場
還記得曾追著看飛機的日子嗎？
一位老合肥撰文敘述了自己對駱崗機場的美好回憶：
那時我住在南七，每天各種不同形狀的大小飛機經常飛過我們家樓頂的那片天空。飛機對於我那個年紀的男孩絕對是一種極大的誘惑，記得每次只要一聽到飛機聲，我都會趕緊跑出家門，站在三樓的走廊，目不轉睛地盯著飛過的飛機，直到它消失在樓頂的後面。
李大爺是駱崗機場邊的原住民，與機場相伴了36年。
隨著年齡的增長、交通的發展以及經常進出駱崗機場，駱崗機場在我心目中那種遙遠的感覺早已不存在了。一座機場的變遷見證了一座城市從小到大的發展歷程，想想覺得很是有幸。揮別駱崗機場，有的人只是生活中多了一份安靜，有的人只是趕往機場的方向發生了改變，可靜下心來回望自己來時的路，駱崗機場不僅僅是一個地方，也是生命中一段與之相伴的時光，一種難以忘卻的情愫。
隨著轉場日期臨近，機場廣場外已豎起巨大的廣告牌，寫著“再見，駱崗”。
2013年5月29日22時22分
關燈儀式，駱崗機場在一片寂靜中完成使命
2013年5月29日22時38分
車隊駛離，108輛轉場車輛分為兩隊前往新橋
2013年5月30日0時
駱崗機場永久關閉
自此，合肥步入了“新橋時代”。
駱崗機場最新進展
駱崗機場片區將進行概念規劃及城市設計，目前正在全國招標。
2017年12月，有媒體報道：駱崗機場片區將進行概念規劃及城市設計，目前正在全國招標。單單是一標段的設計費用就高達450萬！
早在2007年，駱崗機場未來規劃中就出現了“高檔商務區”、“高檔住宅區”等字眼。
在一份“合肥駱崗機場地塊整體開發的控制性詳細規劃設計方案招標公告”中，計劃該地塊整體規劃建成行政辦公區、高檔商務區、高檔住宅區。
合肥市公佈的《合肥市城市空間發展戰略及環巢湖地區生態保護修復與旅遊發展規劃》5大方案中，有兩套方案均提及駱崗片區。
方案一稱，南二環往南、濱湖北部前沿一帶有望成為合肥的CBD中央商務區；
方案四建議，將8.3平方公里的機場改建成合肥的高端中央活動區。
安徽首批空姐素顏照在此！不用PS秒殺女星！
36年前，三位風華正茂的女孩進入了民航第十四飛行大隊，她們是東航安徽分公司首批空姐丁鮮梅、楊莉萍、徵海英，這是我省航空史上第一代空姐。
從當年的伊爾14、運五、運七、MD82、MD90到現在的A320機隊，從三里街機場到駱崗機場、新橋機場，見證了安徽民航的發展。
丁鮮梅、楊麗萍與機組成員合影
1981年，丁鮮梅剛剛高中畢業。當年夏天，不到20歲的她在陪同鄰家女孩參加上海華東管理局在安徽省行政機關乘務員招聘時，被意外“選中”，成為安徽省第一代空姐，人生就此發生了轉折，成為民航華東管理局第十四飛行大隊（東航安徽分公司前身）的成員。
丁鮮梅工作照
丁鮮梅說，當時的招聘程序和要求極為嚴格，除了政審之外，對身體素質、學歷、外在條件等都有極高的要求，在身體素質方面，堪比現在的飛行員招飛標準。
丁鮮梅在為旅客服務
被挑選上後，由於正值十四大隊由專業飛行轉為民用飛行，很多乘務工作都是從零開始。與現在新乘務員都要經過教員帶飛才能單獨執行航班不同。“當年教員只負責帶飛兩個航段。當時的培訓比較簡單，從上海過來的教員，教我們理論知識、服務程序和飛機設備，教的時間很短，只能靠自己去領會摸索。”
丁鮮梅工作照
“一架飛機上只有一名乘務員。”丁鮮梅回憶起當年，與現在四五名乘務員編為一組服務一架航班不同，上世紀80年代的第一代“空姐”都是獨來獨往，自己簽收配餐與飲料，然後穿梭在機艙內為乘客提供服務。
楊麗萍穿制服工作照
那時，資料也不如現在齊備，飛行準備需要提前一天進行，資料既不充分也不完整，需要自己動手收集，在航行地圖上畫出飛行路線和名勝古蹟，標明地標和航線數據，根據飛行距離計算出飛機經過各個地標的時間，再把這些準備好的資料寫進廣播詞裡。
1987年，徵海英乘務組在國產運七飛機上為旅客服務
丁鮮梅告訴記者，“一個紅色的筆記本，各種資料和數據，我記了滿滿當當的一本，很多資料都爛熟於心。現在執行航班任務，只要看一下時間，就大概知道飛機已經飛到什麼地方”。
徵海英在飛機上播音
在她的印象裡，當初，能來坐飛機的都是持介紹信的縣團級幹部，以外出公幹為主。那時候執行航班任務，在飛機上不提供餐食。只有一些糖果和香菸向旅客分發，而且坐飛機還需要單位開證明，現在，這些都成了記憶。
如今航班上，空姐推著餐車，旅客自選各種飲料、餐食，成為客機上最為常見的情景，因為封閉客艙的緣故，香菸也永遠在客艙內消失了。
徵海英工作照
首批空姐執飛的第一種機型就是伊爾-14。因為伊爾-14是半密封狀態，飛行高度低，旅客可以清楚地從舷窗中看到地面的風景。最初兩架蘇制伊爾-14客機只能搭乘32名乘客，飛行航線也只有合肥-武漢，合肥-上海區區兩條。每天飛一班，卻幾乎班班爆滿。
作為80年代安徽民航的主力客運機型，伊爾-14還有一段永留後世的英雄傳說。1983年1月5日，民航第14飛行大隊儀維海機組（楊莉萍在機組中擔當空中乘務員），駕駛伊爾-14飛機執行航班任務，突然遭遇歹徒持槍劫持飛機。當時，機組與歹徒機智勇敢搏鬥，取得了反劫機勝利，被國務院授予“中國民航英雄機組”稱號。
楊麗萍在飛機舷梯上留影
從當年的伊爾14、運五、運七、MD82、MD90到現在的A320機隊，從三里街機場到駱崗機場、新橋機場，三位空姐見證了安徽民航的發展壯大。
楊麗萍乘務長與乘務組員做好航前準備
“因為工作的特殊性，家裡聚少離多.也許這就是一種捨棄吧”。丁鮮梅感慨，無論是選擇哪種行業的工作，都需要有所取捨，正所謂魚與熊掌不可兼得。因為過去飛機狀況與飛行條件都不比現在，一遇到雷雨天，航班就要延誤。一旦遇到天氣不好，就導致飛機在機場延誤，一延誤就是一個禮拜。
楊麗萍接受“中國民航英雄機組”授牌
定期的駐外任務，每次出去就是一兩個星期，經常一個月有20多天在外面，孩子照顧不上，家庭也顧不上，幸好家人十分理解和支持。
她們完成了乘務飛行使命、光榮退休
“我在飛行的25年間，從未出過差錯，沒有遺憾”，從空姐崗位退下來後，丁鮮梅還做了10年的管理工作。“自停飛轉崗以後.崗位職責也改變了。不管做任何工作，首先要把自己的心態調整好，新的崗位需要學習新的知識，接受新的挑戰。”
整理：張瑞、榆木先生
安徽愚先生文創：自帶自媒體流量的文創踐行者
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