王信确实没有把书读完，但是他想把物流这门课学的更好。
来源 | 运联传媒（ID：tucmedia），作者 | 罗汉（运联传媒记者）
你可能不知道山东寿光是什么地方，你一定吃到过寿光的蔬菜，说不定你吃到的蔬菜是由一家名为「中岳物流」的公司运输的。
中岳物流是寿光最优秀的蔬菜运输企业之一，根据佳通轮胎的负责人介绍，目前掌舵者是一位88年的物二代。第一次见面，王信正在处理公司金融方面的业务，戴黑框眼镜的王信看上去很年轻，只从外貌上分辩你会以为他是一个90后，但他确确实实已经是一家行业物流公司的带头大哥了。
1、不读书就干运输
说起自己进入物流行业的经历，王信笑称自己曾经是高材生，高一的时候数理化都是考满分的学生，但是到了高二的时候他突然就不想上学了，「只要不上学，干什么都可以。」这是王信当时不上学的决心。
王信
后来父亲为了打消王信不上学的念头，让17岁的王信在哈尔滨卖货做物流，结果不仅没有让他重回校园，反而一做就是13年，如今企业年营业额3.5个亿，车辆300余台，线路覆盖新疆、东三省等区域，在当地称为蔬菜运输大王也不为过。
说起当时做物流的时候，王信每天4点多去下面乡镇的老百姓收货，8点开始装车，下午5点车辆就发走了。（运联传媒：tucmedia）
「西红柿是凌晨1点开始，黄瓜是凌晨3点，每个蔬菜品种的收货时间是不同的。」说起农产品的收货时间，王信提到跟普通运输还是有很大的不同。
在被问到作为一个物二代，是如何看待物流这个行业，王信讲到：「小时候一直看着物流，觉得物流是个很简单的事情，就是拉货，但现在觉得物流是一个很好玩的事情，做好玩的事情你会有源源不断的动力。」
时至今日，回头看自己中断学业的选择，王信坦言还是有影响的。虽然在社会摸爬滚打了很长时间，但对于企业管理以及一些知识的框架还是有不足。
「以前单打独斗的时候还是游刃有余，但在管理团队时就显得力不从心，所以后面的几年也一直在外面学习，这也算是弥补一下自己的过去吧。」王信笑称到。
2、父与子的矛与盾
对于子承父业，王信和家人确实会出现一些争执，最大的问题往往出现在新老员工的运用方面，「人都是有感情的，但企业也是需要发展的。」王信说。
他在自己上任以后也进行过换血，其中有一部分人是跟随王信父亲十几年的人，这个时候父亲便会出来说两句。
「他会觉得我开除老员工是没有给他面子，但问题都明摆着在那里，最后可能出于无奈还是会妥协的。」而且王信也提到，自己也是需要培养一帮跟自己理念相同的员工，「员工一定是谁培养，对谁就最认可，最忠心的。」
对于公司发展上的事情，王信的父亲在交接以后其实很少插手，大部分时候是尊重王信的意见，哪怕明知道王信做错了，他也仅仅是提出意见。如果王信硬要去执行，也不会强求王信去更正，一直到王信碰壁时才会出手帮忙一下。
2012年，公司面临选择车辆方面的问题，王信与父亲的意见相左。父亲对车型提出意见，但王信还是选择了按自己的想来，结果使用期间，车辆的维修率高居不下，不得已王信将车辆进行了一次全部更换，这一次的教训是上百万的投入。
吃一蛰，长一智。这次的事情也导致王信在后期对于产品的选择更加严格，对于大量的采购一定要先进行试用，产品合格了才去购买。（运联传媒：tucmedia）
「当我有能力时，我不会帮你去做很多调整，该走的弯路你得自己走一趟，当我有一天真的什么都不管的时候，你要明白，再走弯路时是没有人给你扶正的。走弯路不要紧，但你要知道怎么过弯。」这是王信回想起父亲对自己的忠告。
王信与父亲之间亦师亦友的关系，相比很多父辈，王信感觉自己的父亲还是很开明的，不管是最初决定的休学，还是在关于企业发展的方向上，父亲都是比较尊重王信的意见。
3、成长的责任
在接手公司以后，基本一周大部分的时间会呆在公司，在聊到关于公司发展模式上，王信提到：「没有一成不变的模式。」
他从干线运输的养车方面举了一个例子，「10台车、50台车、100台车一定是不同的管理模式，并且每个企业有自己的峰值。从中岳物流的角度看，100台车是最赚钱的，低于一百效率不够，高于一百管理的成本就开始飙升。因此企业要了解自己极限，并且根据实际情况去进行发展，盲目的扩张规模只会让自己更快的倒下。 」
对于管车，王信进行了可视化运作，并且自己制定了车辆检测表。早上8点、下午6点、晚上12点都会进行记录，并且给专门的人进行汇报，这样一来对于任何在路上发生的事情，都能在第一时间得知，对于出现的风险能够及时的管控。
中岳物流所在的行业属于农产品物流，蔬菜运输的门槛其实比想象的要高很多。这个领域，客户
最关注的并不是价格，而是时效，因为蔬菜不同于普通的产品，货主既需要快，更重要的是稳定。蔬菜在路上的保质期是有限的，一但出现延误就会导致蔬菜腐烂，对货主而言是极大的损失，「寿光的货主会给你机会，但机会只有一次，你没做好，马上会被淘汰。」所以在寿光想要立足，不是靠夸海口就可以实现的，送出去的货一定要按时到。
另外在寿光做运输，企业时时刻刻要面对一些不确定因素。例如，货主今天跟物流公司说有三车货，实际装车，只有两车，这时剩下的一车物流公司得自己想办法，不然今天就放空了。也有相反的时候，货主说只有两车货，但是到了一看，其实有三车，你得想办法解决剩下的一车货。
这时就需要企业具备一定的调配实力，新开一条线路、买车就是不小的资金，现在物流企业的利润远不如过去，成本回收周期长，很多人坚持不下来。
前年下半年的时候开始自营甩挂，大大节省了运输的时效性，「做企业，首先跟自己比，对比原来的方式，你多跑一公里，这一公里就是纯利润，实实在在的。」
做了这么久物流，王信说自己算是幸运的，发展的过程中没有碰上很大的意外，一直以来都是稳定发展，可能也是基于自己一直有危机感。（运联传媒：tucmedia）
「甲方无法控制，市场价格也透明，达到一定规模后通过企业自身精细化管理能省下来的钱其实就是真正的利润。」王信说。
卡力互联
在物流集约化趋势盛行之下王信也加入了卡力互联的平台，他说自己加入卡力互联主要有两个方面，一方面需要了解目前市场上新模式的变化，与时俱进。另一方面卡力互联的成员企业都是四海八方很有实力的企业，不仅仅是在物流方面，我可以不断的跟他们学习。
中岳物流是佳通轮胎当地最大的客户，两者已经合作了很多年了，提起王信，他们用「年轻、创新、有拼劲」三个词语形容了他。「王信是一个很认真的人，尤其在选择车辆相关产品方面，由于在这方面吃过亏，所以双方合作时佳通轮胎也做了很多优化，把产品进一步进行了提升，通过合作，我们也感受到了王信的专业与认真。」当地负责人回忆道。
做了管理者，88年的王信感觉自己身上的担子很重，「毕竟接手下来的不止是一个公司，是很多个家庭，你要保证大家能过的更好，这是一个领导者的责任。」
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