中国航空看陕西，陕西航空看西安。航空产业是大国崛起和综合国力的重要标志。与美国的西雅图、法国的图卢兹比肩的西安航空基地，居于大西安东北方向。也许因为“航空制造”与我们的生活有些远，也许因为这里是距离主城区最远的开发区，使人感觉这座“中国航空城”有些遥远、有些神秘。
近年来，陕西省坚持把航空产业作为优先发展的支柱产业之一，出台了《陕西省航空产业振兴规划》等一系列规划，着力构建西安阎良航空基地，汉中航空产业基地、渭南通用航空产业园、宝鸡航空装备产业园，西咸新区空港新城“两基地三园区”发展格局。
而西安市也多次明确提出，把航空产业作为优势产业和主导产业，要以西安航空基地为重要平台，加快航空产业发展。之所以有这样的底气，是因为西安的航空产业积累了强大的航空产业资源，航空产业总量、航空专业人才数量、航空科技创新能力均为全国翘楚。
资料显示，陕西航空产业总资产、生产总值、从业人员均占全国的1/4~1/3，航空配套能力、研制水平和综合实力居全国前列。2016年，陕西省航空工业总产值达到543亿元，稳居全国前列。而这些航空产业资源，半数以上集中在西安东北部的西安航空基地周边。
西安拥有许多个航空领域的第一：全国最大的飞机制造企业――西飞公司、全国唯一的大中型飞机设计研究院——一飞院、全国唯一的飞行试验研究鉴定中心——试飞院、全国唯一的飞机强度测试中心——强度所等等。
从市场看，未来20年我国将需求近7000架飞机，市场价值6万亿元，航空产业发展空间广阔。运20、C919等大型飞机，新舟700、ARJ21等支线飞机进展顺利。而这些飞机的陆续定型和实现交付，都离不开“西安制造”。
作为我国首个航空高技术产业基地，西安航空基地的核心竞争力，便是航空全产业链条所形成的特色产业集群——集飞机设计、整机制造、试飞鉴定、强度检测、专用装备制造、航空材料制备、零部件加工、航空服务等为一体完善的产业链。
这一航空产业集群，带来的是企业之间密不可分的配套关系。这不仅在全国少有，在世界范围看，西安也成为继美国西雅图、法国图卢兹之外，建立起较为完整的航空全产业链的地区之一。产业储备不靠一朝一夕。正是围绕核心装备、配套能力、科技创新、人才培育等方面的全面积累，才让西安航空产业有了强大的竞争优势。
多年以来，西安航空基地依托国家布局完成的航空主干产业链和军民融合发展需要，拾遗补缺的完善了一条条细化产业链，不仅促进了军民两用技术转化，也使产业规模不断扩大，军民融合发展逐渐步入快车道。
2017年，西安航空基地进一步加大了对航空军民融合项目的引进力度。就在本届丝博会暨西洽会上，西安航空基地签约项目26个，总投资达167亿元，其中不乏紧扣航空产业主题的军民融合项目。
其中，大型航空碳纤维复材部件制造项目，将形成年产100架大型无人机复合材料结构件、两万条波导组件的生产能力，为西飞、成飞、航天五院、西工大无人机所等知名航空航天院所企业提供产品配套。在开展军用无人机部件生产的同时，该项目将向无人机整机生产市场进军，同时开发适用于通航飞机的大型复材结构件。
丨西雅图丨
西雅图（Seattle），位于美国华盛顿州(Washington State)，美国西北部太平洋沿岸，河流、森林和湖泊广布，是美国西海岸著名的大都会城市，在航天和计算机软件方面处于领导地位，尤其是著名的波音集团总部坐落与此。
丨波音工厂丨
西雅图与西安的相同之处在于同为西部大城市，都拥有基础雄厚的航空航天实力，几乎占到国内航空航天力量的半壁江山。西雅图依靠客运客机制造产业强大的全球竞争力，成为美国著名的大都会。相比之下，航空航天这一高端科技对西安的城市经济和综合竞争力却助益甚少。
丨西安航空基地丨
究其原因，在于西安空有国家布局的大量航空航天科研场所、技术和人员，却缺少如同波音那样市场化的大型飞机制造业，制造也仅限于生产新舟、ARJ21等支线客机与军用飞机。国产大飞机C919的首飞成功，让航天制造产业规模化量产成为可能，西安成为最有可能承载这一项目的城市。
中国商飞计划布局第二试飞基地与总装基地，以期完成未来数千架c919飞机的生产。南昌、成都等多个城市正在角逐这一项目的落户。建设中的瑶湖机场，意图将C919大飞机第二总装和试飞基地引进落户南昌航空城。
对此，“航空航天之城”西安，是否有所行动？
国产大飞机首飞，“西安力量”不容忽视
丨C919丨
C919，是中国首款按照最新国际适航标准研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。2015年11月整装下线，2017年5月5日在上海试飞。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母“9”寓意天长地久“19”代表中国首型大型客机最大载客量为190座。
作为C919零部件的主要供应商，位于西安的西飞集团对C919的研发制造可谓贡献巨大。共承担了6个工作包的研制、生产任务，约60％的工作份额。 筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，整个飞机结构中技术最为复杂、制造难度最大的部件，均来自西飞。
丨西安飞机制造厂丨
大飞机制造业对西安来说有多重要？
航空工业素来是一个国家工业水平与核心竞争力的集中体现，大型客机被誉为“现代工业皇冠上的的明珠”，对工业集成的设和制造能力要求非常之高。世界上目前能独立制造大飞机的国家仅有美、法、俄。
丨C919首飞丨
大型民机产业的发展将显著带动经济增长，对科学技术发展有巨大牵引作用，也是夯实保障国家安全的基础。我国必须具备能够独立生产具有我国独立知识产权的民用大飞机的能力。C919的首飞让中国成为了世界上第四个能够制造大飞机的国家。
对于西安来说，工业尤其是制造业的孱弱是制约西安经济发展的最大短板，但由于西安自身人口和市场腹地有限，无法通过发展劳动密集型产业（如富士康）提振经济，钢铁石化光伏能产业本身已经严重过剩，汽车产业经过数年的布局也已基本成型，如此一来，西安需要通过发展何种产业来弥补工业短板提振经济，就成了摆在西安面前的一道难题。
丨西飞制造的运20丨
西安坐拥丰富的科教、军工资源，和国内航空航天最顶尖的研发实力，但转化度不够，很难应用到本地企业转化生产成为经济效益；军工企业空有技术但市场化程度不足，产品无法量产转化成经济效益。毕竟，军用飞机的需求市场不可能像汽车产业那样动辄数十万台的产量。
但是，现在情况可能开始有所转变。国产大飞机C919的首飞成功，让大飞机制造产业规模化量产成为可能。C919大型客机目前已有国航、东航、海航、川航、PuRen Airlines、City Airways、光大等24家订购，总数达到600架。随着C919进入市场，订单数还会继续增加。未来20年我们大致需要5000至6000架类似于C919这样的飞机，它所带来的经济拉动作用不容小觑。
被誉为“中国西雅图”的西安，和大飞机的缘分却是一波三折。公认是国内最适合发展大飞机制造产业的城市，却曾因为“肉食者鄙”，本已到手的中国商飞被上海横刀夺爱；前些年和天津的竞争中也因为奇奇怪怪的原因与空客组装中心失之交臂，去年波音客机交付中心也最终落户舟山。
对于西安来说，自身坐拥国内航空工业研发制造力量的三分之一强，但却一直面临着经济总量不强、制造业短板的尴尬。因此，争取国产大飞机C919总装基地落地西安，恶补制造业的短板，进而提升经济总量，西安志在必得。
西安的胜算有多大？
相比于南昌、成都、沈阳等城市，西安有哪些优势能够吸引C919第二总装基地落户呢？
空域条件更好
| 西安T5航站楼 |
相比于大型机场密集的华东地区，关中地区的空域和气象条件明显更好。西安咸阳机场航班正点率和机场放行率常年居于全国前列，2016年更是位居全国千万级机场第一名。作为C919的总装基地，西安拥有全国唯一的试飞研究院，可以提供非常优越的试飞条件。
除了军用飞机以外，西飞在民用大飞机制造上的实力在国内也是首屈一指。我国研制的拥有自主知识产权的新一代民用支线飞机ARJ21，西飞承担该飞机机身、机翼的制造任务。西飞与飞机制造业巨头波音也有近30年的合作历史，为其波音提供737-700垂直尾翼、747组合件等航空零部件。
丨西飞参与生产的波音787客机丨
西安周边的宝鸡、三原、汉中等城市也布局有众多航空工业企业，配套能力强。雄厚的产业基础，完善的产业配套，成熟的技术水平，相比产业基础薄弱的地方，C919总装基地设在西安成本最低，可以实现利益的最大化。
人才储备优势
丨西北工业大学丨
西安坐拥西工大、西安交大以及众多航空领域突出的高校、科研院所，拥有丰富的航空、飞行器设计制造的人才优势。这是南昌、成都等地没有的资源，总装基地落户首先得关注在当地能否雇佣到优质的人才，这方面西安无疑是最好的。
国家政策扶持
西安拥有空港新城、航空基地、国家航空城实验区等多个与航空产业相关的国家级开发区，依托西安咸阳国际机场与阎良航空城，重点发展临空物流、国际商贸、飞机制造维修等产业，带动临空制造业集聚发展。
地理中心优势
丨波音西雅图总装基地丨
西雅图的波音基地、德国汉堡的空客基地、法国图卢兹的空客基地，周围遍布着飞机零部件制造基地，这些总装基地进行大客机的总装生产任务，无需长途运输成本。
丨法国图卢兹空客基地丨
法国图卢兹的空客基地位于德国Stade工厂（制造机头）、德国汉堡工厂（制造前机身、中机身）、英国威尔士的布劳顿“西厂”（机翼总装厂）、西班牙Getafe工厂（制造后机身、尾翼）、意大利Finmeccanica公司（制造机身隔断、机舱地板的金属支撑架）等大客机零部件制造基地的最中间的位置，运输飞机零部件的成本非常低。因此，空客选择了法国图卢兹作为空中客车全球最大的飞机总装基地。
反观国内，上海距离西飞、成飞、沈飞、洪都等飞机零部件制造基地相距甚远，运输成本本身就是一个很大的问题。成飞的机头、沈飞的机尾、西飞的中机身和机翼以及短舱、洪都的前后机身，这些大部件需要经过艰难的长途运输到上海完成总装，不仅会大量增加运输成本，也会对飞机部件造成损伤，威胁到总装出来的大客机的安全。
丨C919零部件制造商丨
西安恰恰处于成飞、沈飞、洪都的这三点的中心位置，同时还负责80％的ARJ21、60％的C919的外壳零部件的制造任务，亦具有机头、尾翼以及前后机身的制造能力。西飞多次为波音、空客制造过上万件的大客机零部件。
西安周边的宝鸡、三原、汉中等城市也布局有众多航空工业企业，配套能力很强。因此， C919总装基地落户西安不仅可以节约大客机零部件的运输成本，就地自产自装，节约生产成本，最大程度减少大客机零部件运输造成的亏损。
地理中心、周边城市航空产业基础布局完善，是C919总装基地选址时无法忽视的优势。
C919第二总装基地选址正在激烈的竞争中，成都、南昌等多个城市将与西安进行角逐。 它不像空客和波音的交付中心，进行的仅仅是组装、座椅安装、内饰喷绘等相对简单的工作，而是真正的国产大飞机制造产业，未来将承担着上千架C919的制造与组装，其意义绝非波音交付中心可比。
C919总装基地如能落户西安，对西安航空工业奠定压倒性优势，弥补西安工业短板，提升经济总量具有非常非常重要的意义。期望西安能拿出当年招商三星的气势和诚意，破釜沉舟，一举拿下C919第二总装基地！
力争C919落户
西安不仅要做“中国孟菲斯”
还要做“中国西雅图”！
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