雷克薩斯GS，一款頗具頗具傳奇意味C級車，因品牌本身以質量可靠、內飾細膩、注重車內駕駛舒適感的品牌調性，再加上GS“運動型”轎跑的定位，在業內、車迷裡獲得了一致好評；然而GS車身長度只有4880毫米、堅持不國產的而導致其價格較高的策略也讓其在中國這個注重後排空間、注重性價比的市場中難以找到自己的目標客戶。
不過，還是有這麼一批人，被雷車的優點深深吸引，GS更甚。
在轎車系列中定位高於IS、ES，低於D級轎車LS。在市場中直接對標的車型為奔馳E及寶馬5系。在2017年進行小改款後，雷克薩斯GS系列的型號分為了GS200T領先版、GS200F sport、GS300領先版/豪華版，以及頂配GS450H。其中，200t系列為渦輪增壓發動機，300H及450H是混合動力，200t系列更偏重運動駕駛，300系列更看重超低油耗及豪華感受。
GS300H豪華算是GS系列裡更加小眾的車型，原因只有一個：售價過高。在中國，一款車身只有4米88的C級車賣出落地價6開頭，著實讓人難以將其作為最終的選項。不過，且聽樓主一一道來為何最終選擇了它。
1. GS系列最大的特點就是駕駛的細膩感，300及450混動系列更是將這種細膩、順滑的駕駛感受發揮到了極致，樓主作為一位新手，在踩下油門的那一刻，竟然都直接感受到了那種順滑，才提速時電機噪音極小，發動機的調教加上電機的低音量，更是提升了這種絲滑、靜謐的感官體驗。
2. GS對使用需求的定位。在對加長版轎車習以為常的中國豪華汽車品牌市場，對5米以上的車身變成了剛需，哪怕這極大犧牲了車輛操控性。但必須糾正的一點是，4米88的車身是絕對的夠用，成年男子入座後腿部空間絕不會覺得侷促，除非你認為在車後翹二郎腿是必須的事情。 因此，當樓主的車輛用途是自己使用而非商務用車，追求超大的後排空間而犧牲駕駛員操控體驗，讓這個花了錢理應被照顧的最好的人受了委屈的事情，也就不會是樓主所想看到的。
3. GS對駕駛員的全方位極致照顧。如果說常見的車輛加長、全景天窗是其他豪華轎車、家庭駕車對乘客最好的照顧，那麼雷克薩斯GS300H豪華版用其18向駕駛座椅調節（含背、腰、腿部的支撐）、冬暖夏涼的帶通風加熱座椅，業內頂級半苯胺高級真皮、音響效果極致細膩的馬克萊文森音響（17個揚聲器）、胎壓監測、盲點監視器BSM、遠光燈自適應系統、車道偏警示系統、10個安全氣囊等一系列配置告訴市場駕駛員的舒適感、安全感、體驗感才是GS首先考慮的。這些考慮可謂十分周到舒心，想象在炎熱的夏天進入GS的十秒鐘內，全車溫度就降到涼爽的溫度，通風座椅更讓你不再忍受背部流汗帶來的不適感，此時打開馬克萊文森音響，出發。GS，更關心的是車主本身。不過，除了稍顯“委屈”的後排空間，GS300H對其他乘客其實一點不薄，例如副駕駛同樣加熱通風，後排加熱、後排可以直接控制空調、音量 、歌曲等。
4. 品牌調性。樓主當然都開了寶馬5系和奔馳E。 寶馬的感受和雷克薩斯差異很大，他強調的是極致的後排空間體驗和驚豔的外觀，但其內飾的豪華感和奔馳E 和雷克薩斯GS相比確實有較大的差距。其實樓主為寶馬略感遺憾，因為本身以操控著稱的寶馬為了迎合市場其實犧牲了自己最大的品牌特點：操控。 拖著5米1的寶馬5系加長版，難以想象車子能隨時對車主的操控作出反應，加上其本身不算厚道的內飾，其實對於車主本身，是一種委屈。當然藍天白雲的寶馬logo帶來的心理滿足感，可能會讓人接受其所不足吧。個人認為，如果喜歡寶馬又是年輕人自己開，4系和6系都要比5系來得好。
而奔馳E300L的感受就是足足的豪華感，其立標版本更是讓人不由地開車時都得挺起腰桿，這可是一輛立標奔馳啊! 這種奢華感加上後排同樣超大的空間，確實是這個價位商務用車的最佳選擇。 當然，年輕人可能還是開大標版好些，否則一旦氣場不足很容易被誤認為司機或是開了老爸的車出來。
說回雷克薩斯GS，這車久小眾的多，90%的人會問你“這車得要30萬”吧，也就是這車在很多情況下不會給你帶來任何“面子”。買GS，你得花超一線豪華的價格，買“二線豪華”的車子。
最後，我想和朋友們交流的是“駕馭”兩個字，買車、買表、買房得一切貴的東西，最重要的是“駕馭”兩個字，你的能力（也包括家庭實力）最好要和買的東西匹配，不要硬上。舉全家之力買一輛榨乾家庭流動現金的BBA遠不如一輛實用的家庭車輛實在，花爸媽的錢買一輛豪車不懂得感恩還要到處炫耀甚至給別人貼標籤也讓人貽笑大方。拋開房子這樣在當今社會幾乎不得不全家之力購買的資產外，我很鼓勵大家自己掙錢，去買自己最能夠得到的車、表，不管好壞。當你深夜開著自己賺錢買來的愛車時，那種幸福感、喜悅感是花父母錢買所不能比的，那時候，你就真的在“駕馭”了。我想，這才是汽車對於男人的意義。
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