邪惡小羊羊
題主可能對雙旋翼的直升機有什麼誤解，以為雙旋翼的直升機和固定翼螺旋槳飛機一樣，一個螺旋槳對應一個發動機。但事實上，所有的縱列雙旋翼直升機都是發動機集中佈置，然後通過傳動裝置分別驅動前後兩個旋翼的，也就是說，兩個發動機的動力輸出是合在一起的，CH-47、CH-46都是如此。注意看這兩種直升機的外形，可以看到，在機尾那個旋翼的下面有兩個鼓起的地方，發動機就安裝在那裡。
所以，即使CH-47有一臺發動機出了問題也不會有什麼大的影響，只不過是降低輸出功率而已，一樣能保持基本的安全飛行。與之類似的還有共軸反轉雙旋翼和交叉雙旋翼直升機，都是發動機集中佈置。
倒是有一種雙旋翼直升機可能會出現題主提到的問題，那就是橫列雙旋翼直升機，包括蘇聯研製的米-12直升機，以及獨特的V-22傾轉旋翼機。這兩種飛機的發動機是分開佈置的，每一個旋翼都由單獨的發動機提供動力，其中米-12每一側旋翼有兩個發動機提供動力。所以，對於米-12來說，只要不是一側的兩個發動機都壞了，就還是能正常飛行。但V-22就比較麻煩，由於每側只有一個發動機，而且傾轉旋翼的特點造成複雜的氣流問題，所以，目前為止，V-22因為一側發動機故障出的墜毀事故有不少。
不過，其實對於直升機來說，就算完全失去動力，只要高度足夠，完全可以關掉髮動機，把飛機調整到靠旋翼自旋著陸，類似的成功例子有不少。但如果高度太低，來不及調整，就很可能墜毀。T
聯合防務
CH47支奴乾的雙槳結構是比較特殊的，並不是兩具發動機分別驅動前後槳葉，而是雙發共同出力再另行分配。在這種情況下，CH47如果出現單發故障，或單發被摧毀，僅僅會損失升力而不是直接旋轉墜毀。
但是，損失升力對於直升機來說也是相當大的問題。由於直升機是依靠槳葉推動飛機，只有發動機工作才能維持動力，所以發動機的輸出功率直接影響直升機的載重能力。單發的CH47空機飛行當然是沒問題的，但如果還載有一定重量的貨物或人員，重力大於升力，就肯定會出現加速下墜。
如果出現升力不足，直升機也沒有什麼好辦法能解決。戰鬥機可以通過俯衝加速獲得更大速度，來提高機翼升力。但直升機大多沒有機翼，即使有，和戰鬥機的也不在一個水平，只能依靠短時間發動機增壓運行開暴力提高動力，儘量平緩著陸。
現代武裝直升機大多采用雙發佈局，很關鍵的原因就是雙發的抗打擊能力。即使一套發動機報廢，也可以勉強低速著陸。而單發直升機只能依靠結構緩衝硬扛墜毀衝擊力，效果好壞一目瞭然。而武裝直升機大部分都是作戰掛載而非載貨，必要時為了保全飛機可以扔掉彈藥，來保證飛機能飛回基地。雖然單發很難達到雙發的升力，但是維持空機飛行，還是沒有太大問題的。
軍情解析
但W君能理解的是題主很想看到這樣的畫面吧：
一架支奴幹直升機如果一套旋翼失效了到底會怎麼樣。對不對？
圖片上的這架支奴幹直升機滿足了題主的想象力，在飛行過程中一個發動機艙直接連同著上面的旋翼從機身上掉了下去。最終這架飛機飛機墜毀了，並且創造了支奴幹墜毀傷亡人數最高的記錄。
簡單的說說支奴幹直升機的傳動結構：
App的用戶可能看不太清楚，強烈建議到電腦上看大圖。
支奴幹有兩個發動機短艙，使用渦軸發動機，發動機產生的動力由發動機前面的齒輪箱導入減速機，也就是支奴幹機尾部的凸起部分，其中一路動力經過齒輪減速後進入後旋翼驅動（圖中已經標記藍色）另外一路動力通過傳動軸輸送到前部齒輪箱中，傳動軸（圖中已經標記為紅色）貫穿支奴幹整個背部。在前齒輪箱轉向後動力輸入到前旋翼。
題圖的那次事故時由於在清理後部的減速機的時候，減速機齒輪箱內進入異物——一個核桃，直接導致減速機崩壞，最後震動導致了整個減速機和發動機艙脫離。
於是失去動力的直升機就直接下墜。下墜過程中由於前旋翼還在，機身短暫的圍繞著前旋翼向右旋轉了幾圈最終從200米高度落地。
由於飛機在滿油狀態下剛剛起飛，墜落地面的時候立刻燃起大火。直升機上的46名人員無一倖免。最後救援隊趕到的時候墜落到高速公路上的直升機已經燒的難以辨認。
後來經過調查事故原因和分析殘骸發現，直升機的減速機齒輪是被一個核桃硌壞的，恐怕這也是世界上殺傷力最大的一枚核桃了吧。
軍武數據庫
如果CH-47“支奴幹”兩臺發動機中的一臺失效的話，另一臺也能通過傳動軸驅動兩個旋翼繼續運作。當然了，出現這種緊急狀況的話，一般機組考慮到飛行安全就緊急降落了。CH-47懸停性能又好，是出了名的對降落場地不挑剔。
CH-47D
CH-47“支奴幹”是一款縱列雙旋翼佈局運輸直升機，該機兩幅旋翼一前一後，不但同時提供了升力，而且自然的抵消了旋翼的反扭力。該機由兩臺萊康明T-55渦輪軸發動機驅動，發動機安裝在直升機尾部凸起的塔頂兩側，依靠傳動軸與旋翼相連，而不是“前發動機驅動前旋翼，後發動機驅動後旋翼”這麼簡單。這意味著即使一臺發動機失效，另一臺發動機也能通過傳動軸驅動兩個旋翼。
可如果是任一旋翼出現問題的話，CH-47的處境就會非常兇險——對於CH-47這種縱列雙旋翼直升機而言，保持兩個旋翼的同步很重要，其傳動軸設計的既複雜又沉重，這樣才能驅動前後兩個旋翼。一旦某個旋翼出現故障或者受損，CH-47不僅會失去升力，而且還會陷入反扭力，這個時候離墜機事故的發生也就不遠了。
CH-47“支奴幹”在阿富汗戰場上大受歡迎，其運載能力和對高原高溫環境的適應能力相當不錯。該機在降落時可以增加前旋翼的出力，加大機身後傾角度，讓機尾停靠在山脊等窄小而凸起的高地上，這種機動稱作是“巔峰著陸”。這種狹窄平臺著陸的能力非常實用。
鼎盛軍事
這個問題的提問者是不知道直升機驅動原理 和不知道支奴幹發動機佈置結構，誤以為支奴幹發動機是前一個 後一個 各自分別驅動一個旋槳，才會提出這個問題
直升機所有螺旋槳都不是和發動機硬連接的 直觀點說 就是直升機的發動機是“吹”動螺旋槳旋轉的 不明白的可以看渦輪軸發動機結構和原理
支奴幹前後旋槳是機械硬連接，同步的 和發動機是軟連接的 少一個發動機 只是少點動力而已
豬85155097
題目裡的提法是錯的，CH47的旋翼雖然是前後縱列，但是發動機可不是一前一後，而是都在機身後部，兩臺發動機通過傳動軸共同驅動兩個旋翼。
所以，即便有一臺發動機因各種原因停車，只要傳動部分沒破壞，另一臺發動機還是可以繼續為兩個旋翼提供動力，當然，這種情況下肯定要儘快回去修復。
如果是前後兩個旋翼壞掉一個呢？
那當然就大禍臨頭了。原先兩個旋翼反轉，轉矩互相抵消，機身保持穩定。如果停掉一個的話……
深藍防務
壞掉一臺發動機只是功率減小而已只要不是載重的話不會有太大問題。
你問的意思應該是說一個旋翼不轉的情況吧，那就比較慘了，首先那兩個旋翼方向是相反的剛好抵消轉矩力，少一個就不平衡了,其次會造成兩個旋翼相互碰撞造成破會。總之壞了其中一個肯定會墜機的。
木偶沒有情緒
一群外行，全是複製粘貼。
肯定是立即先放總距保持旋翼不失速，反應還必須特別快(大約只有1~2秒的反應時間)，因為旋翼失速立即完蛋。接著剩下一臺發動機加大至緊急功率(有時間限制)，儘快著陸。
老灰兔1
我覺得這個問題的初衷是一副旋翼不會轉動了怎麼辦，以為是兩臺發動機各自驅動一副旋翼。其實不是的，兩臺發動機共同輸出動力，通過傳動軸同步驅動兩副旋翼。如果真的是一副旋翼不會動了，那就鐵定完蛋。
