二孩政策的呱呱墜地，車企認為繼緊湊型和小型SUV後7座SUV將會成為下一個銷量增長的爆發點，因而7座SUV猶如雨後春筍般瘋狂湧現市場。政策的帶動下，7座SUV銷量激增，令車企度過了一段難忘的蜜月期。可好景不長，進入2018年，7座SUV的銷量出現了大倒退的現象，曾經熱火朝天的7座SUV正經歷著前所未見的大寒冬。
對比2017年前6個月的銷量，曾經那個加價排隊搶破頭的中型SUV標杆漢蘭達同比下降11.12%，作為漢蘭達最強而有力競爭者的銳界也未能倖免於難同比下降37.47%。而長安和傳祺的頭牌，CS95和GS8同比下降68.33%和28.53%。被認為汽車市場下一個風口的七座SUV為何會遭遇冷落？
產品自身存在的缺陷
其一：繁瑣的年檢政策（7座車型每兩年必須上線接受檢查一次）。其二：後期養車成本較5座車型SUV高（交強險、座位險、油費）。其三：“雞肋”的第三排座椅，市面上絕大部分的7座SUV只是由原來的5座佈局上硬塞第三排而成，空間小，坐墊薄，安全性不高成為通病。朋友結伴出行，雙方父母同坐一車，誰坐第三排，這個問題的難度已經可以比肩“媽媽和女朋友掉下水先救誰”。
車企對消費升級的誤解
據國家統計局發佈的數據可知，2016-2017年間二孩出生人數超1800萬，佔據總新生兒出生人數的半壁江山。證明問題的根源不在需求側，專為二孩家庭而設的7座SUV仍然是一塊巨大的蛋糕。但銷量卻在開倒車，說明是供給側出現了問題，市場上缺乏能真正戳中二孩家庭消費痛點的7座SUV。車企並沒有徹底摸清二孩家庭用車的需求，對消費升級出現了誤解。
眼下是消費升級的時代，但消費觀念的升級遠遠超過消費能力的升級。簡而言之，就是你的收入無法支撐你想要過的高端品質化生活。腦袋想的是法國大餐，嘴裡吃的卻是隆江豬腳飯。收入的有限性養成了消費者理性的消費觀念。對於多了一個寶寶的二孩家庭，生活成本壓力陡增，產品的性價比顯得尤為關鍵，過往10年間漢蘭達正正憑藉全面均衡的性價比優勢逐漸成就如今7座SUV的標杆地位。如今銷量的下降，一方面是受大環境的拖累，另一方面則是產品處於新老交替的過渡期。
早於2010年前後不少合資和豪華車企乘著SUV市場快速發展的東風，通過平行進口和選裝的形式向中國市場投放了一批7座SUV，彼時中國還處於計劃生育的時代，二孩政策的萌芽都尚未成形。數量不多價格昂貴的7座SUV成為合資或豪華車企當之無愧的頭牌，走量並非最終目的，與市場上的廉價產品形成差異化，提升品牌的核心競爭力才是關鍵。
嗅到了7座SUV無限商機加上二孩政策的推波助瀾，更多的合資品牌毅然決然選擇加入7座SUV的大家庭，諸如別克、福特、大眾。而一直徘徊於10萬價格區間的自主品牌，多次嘗試以轎車作為支點企圖突破價格的天花板，可每次都以失敗告終。7座SUV的出現令自主品牌看見了曙光，長城、傳祺、長安就是這一輪衝擊站的先頭部隊，甚至新造車勢力的蔚來也是全系標配7座。
無論是合資或是自主品牌都試圖擺脫中低端SUV的競爭紅海，鑑於二孩數量的逐漸增多，7座SUV的潛在需求依然旺盛，7座SUV提供了品牌與價格向上突破的契機同時也為車企帶來巨大的市場紅利。
車企在打造一款7座SUV時究竟是專門迎合普通家庭用戶的高性價比需求還是針對高端玩家的品質需求，清楚瞭解自身品牌在市場中的定位顯得尤為重要。向上從來都不是一條一帆風順的道路，尤其是長期以廉價面具示人的自主品牌。
7座家用SUV中，漢蘭達仍舊是最具代表性的，順應小排量渦輪增壓發動機的潮流，2018改款車型徹底拋棄3.5L自然吸氣發動機，全面更換燃油經濟性更出色的2.0渦輪增壓發動機。國人喜聞樂見的加量不加價的套路同樣不會缺席。外觀、空間、動力、配置沒有一樣可以稱得上是同級之最，但當所有因素糅合到一起，漢蘭達的表現是全面的。與普通家庭家用均衡的需求不謀而合。即使銷量略有下降，卻重新奪回7座SUV的冠軍寶座，證明家用7座SUV並不需要多強勁的動力、多高端的配置，可靠性、便利性、全面性才是車企應該遵從的出發點。
途昂的成功則給一心打造高端7座SUV的車企提供了範例。自去年3月份上市以來，途昂銷量一路走高，2018年上半年整體市場同比都在下跌的情況下實現了逆市上揚，同比去年上半年大幅增漲122.96%。定位高端的途昂之所以能保持如此良好的增漲勢頭，“性價比”是不變的主旋律，綜合車身尺寸、乘坐空間、內飾做工、動力系統、配置、價格，合資品牌甚至放眼整個市場大眾途昂是獨一份。除此以外，大眾品牌背書也是途昂獲得熱銷的一個關鍵因素。
反觀自主品牌期盼借7座SUV體面向上，可產品的定位與品牌自身的溢價能力嚴重不符，核心三大件技術的短板，一味依靠堆配置，大空間營造出的性價比假象很快被消費者識破，傳祺GS8銷量的持續下滑已經為各大自主品牌敲響了警鐘。
大指揮官全系標配7座的同時擁有Jeep家族強悍的四驅能力，榮威RX8除最低配外全系標配7座的同時擁有非承載式車身結構+智能化語音交互系統。新物種的出現預示著定位高端的7座SUV車型在滿足日常家庭需求的基礎上還應該具備更多的技能，以滿足高端用戶的複合型需求。
全文總結：對於大多數消費者，選擇7座SUV或許只是出於比5座多兩個座位的空間優勢，可後期實際使用用車情況，滿載7人的情況少之又少。比如消費者對早年間搭載9AT變速箱的車型趨之若鶩，可實際情況第9個檔位只能在高速路段才有用武之地。所以切記盲目跟風購買7座SUV，理應準確把握自己日後用車情況三思而後行。
7座SUV仍然具備巨大的市場潛力，但能夠真正精準戳中消費者痛點的產品屈指可數，除了提供一般的家庭出行需求，更要注重增加產品額外的技能屬性，同時不忘提升品牌的市場影響力，唯有如此才能在這個洶湧的市場獲得屬於自己的一席之地。
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