當前，長江荊州太平口江段正在開展航道疏浚作業。以前直接拋入江中的疏浚砂石，現在通過改裝後的拋泥管裝入旁邊的運砂船，在湖北荊州市政府的統一調配下，將應用於公路、機場等基礎設施建設。此舉為長江水利委員會、長江航務管理局、湖北省水利廳等單位共同開展的航道疏浚砂石綜合再利用試點。
據長江水利委員會河道採砂管理局局長夏細禾介紹，近年來，由於國家對河道保護和水生態環境保護的日益重視，長江水利部門和沿江各地高度重視採砂管理工作，特別是通過持續的高壓嚴打，使得長江河道採砂管理呈現出全線總體可控、規模性非法採砂基本絕跡。
與此同時，長江干流河道砂石作為重要的建築材料，隨著沿江經濟社會發展，市場需求日漸旺盛。長江上可採的砂石資源有限，供需矛盾突出，砂石價格暴漲，偷採盜採的現象屢禁不止。
過去，長江航道部門疏浚所產生的砂石，由航道部門在指定水域自行處理，不僅造成了水生態環境的破壞，而且造成了國家砂石資源的流失。因此，近幾年各地對長江航道疏浚砂石進行再利用的呼聲越來越高。
為推進長江航道疏浚砂綜合利用，長江水利委員會在充分調研論證的基礎上，聯合長江航務管理局和湖北省水利廳，共同探討研究了長江太平口航道疏浚砂綜合利用試點。試點開展以來，既適度緩解了湖北荊州當地砂石的供需矛盾，又保護了水生態環境，同時對維護良好的長江河道採砂管理秩序、保障長江黃金水道建設、促進地方經濟發展等起到了積極作用。
近年來，沿江各來一直在對長江航道疏浚砂綜合利用進行嘗試和探索。上海市、江蘇省開展疏浚砂綜合利用相對較早、利用規模較大，形成了比較成熟的管理模式，但下游地區砂質較細，僅能用於吹填造地等工程填築料，不能用於建築材料。
夏細禾表示，航道疏浚砂石綜合利用涉及不同行業的銜接和交叉管理，各地做法各異，未來將制定相應的管理辦法進行規範，依法實施分類管理，嚴格疏浚砂石的運輸、儲存、使用等各個環節的監管，使航道疏浚砂石料得以發揮更大的作用。
這或將為長江沿岸嚴峻的砂石供應市場降降溫。
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